DISCAPACIDAD ARABA

Discapacitados Alaveses reclaman más inversión foral en los programas de vida independiente

2011-12-16T20:19:00.001+01:00

EL COLECTIVO INCIDE EN LA NECESIDAD DE CAMBIAR LA CONCESIÓN DE PRESTACIONES PARA ASISTENTES

Solicitan un cambio de orientación en las prioridades sociales de la Diputación alavesa y de su proyecto económico

Tanto afectados como familiares y expertos aseguran que la calidad de vida de los dependientes pasa, en gran medida, por la alternativa de mantenerse en casa hasta que sus posibilidades se lo permitan. Pero para eso hacen falta recursos que hagan posible la estancia de estas personas en sus hogares. Esto es precisamente lo que reclama a la Diputación el colectivo de discapacitados Eginaren Eginez. La asociación alavesa que aglutina a personas con algún tipo de discapacidad física solicita al Ejecutivo foral que haga un cambio de orientación en las políticas sociales y abogue por desarrollar programas de vida independiente.

De esta forma, no sólo se facilitaría la autonomía de su colectivo, sino también de personas con otros tipos de minusvalías. Esta clase de iniciativas está orientada a que los dependientes puedan desarrollar su vida cotidiana en el hogar, pero también a que tengan la opción de integrarse en la sociedad y en el mundo laboral y formativo.

La Diputación, por su parte, ya ha expresado en más de una ocasión su apoyo a esta idea, pero sin llegar a concretar medidas efectivas. Y es que el hecho de que este colectivo desarrolle un estilo de vida autónomo mejora su calidad de vida, pero también supone una importante reducción de la inversión foral en gasto social. Y no hay que olvidar que Álava es la provincia vasca con cifras más altas por habitante en este apartado. De hecho, el Ejecutivo foral invierte 516 euros por vecino, mientras que Gipuzkoa gasta 343 y Bizkaia se queda en 325. Una circunstancia que sucede fundamentalmente debido al alto coste por plaza de las residencias y al que se podrá hacer frente gracias a que el Departamento de Servicios Sociales es el único que ha visto incrementada su partida dentro de los Presupuestos del año que viene.

Dentro de las medidas que Eginaren Eginez propone para fomentar la vida independiente se encuentra la figura del asistente personal, que permite a los afectados por cualquier tipo de diversidad funcional contar con una persona que les permita emanciparse y salvar los obstáculos que le impidan la participación social sin discriminación. En la actualidad, la legislación establece que sólo aquellos grandes dependientes que tengan trabajo o estén estudiando pueden acceder a esta figura.

Desde esta agrupación evidencian que esta situación se produce en un ínfimo porcentaje dentro de su colectivo, puesto que los dependientes de tercer grado -el máximo otorgado por la Ley de Autonomía Personal- en pocas ocasiones consiguen acceder al mundo laboral o pueden cursar estudios superiores sin ayuda debido a sus limitaciones y a los prejuicios sociales.

Es por ello, que invitan al Ejecutivo foral a que, por ejemplo, al igual que su homóloga guipuzcoana sepa encontrar la alternativa a esta normativa y articule en Álava un programa similar a Etxean, el recurso del que disponen en el territorio vecino para acceder a ayudas para la permanencia en el domicilio habitual tanto básicas como de autonomía personal o de vida independiente.

Sin embargo, por el momento y aunque las instituciones han expresado su intención de fomentar este nuevo modelo de política social que fomente la autonomía, lo cierto es que la Diputación no ha adoptado ninguna medida en los últimos años para regular la figura laboral del asistente personal o programas similares. Y eso a pesar de que la promoción de la vida independiente aparece incorporada en el ordenamiento jurídico a partir de la ratificación de la convención de la ONU sobre los derechos de las personas con discapacidad. En la actualidad, sólo Gipuzkoa, Madrid, Barcelona y Galicia han dado pasos en este sentido.

La importancia de este tipo de iniciativas es lo que ha llevado a que Eginaren Eginez haya trasladado ya al gabinete De Andrés la necesidad de dar un giro a la política social durante 2012 para promover una mayor autonomía con este tipo de programas. Los tiempos no acompañan, pero si hay algún departamento que puede hacer frente a nuevos retos, ése es el de Marta Alaña.

Fuente - http://www.noticiasdealava.com/2011/12/16/sociedad/euskadi/los-discapacitados-reclaman-mas-inversion-foral-en-los-programas-de-vida-independiente

¿y tu de que te quejas?

2011-06-10T17:01:00.001+02:00

Si Nick puede hacer las cosas normalmente, TU puedes hacer lo que te propongas!!!

Ezinduentzako laguntzen deialdi publikoa/Convocatoria pública de ayudas dirigida a personas con discapacidad (Arabako Foru Aldundia – ALHAO 67 BOTHA ekainaren 3a, ostirala)

2011-06-10T15:24:00.001+02:00

Deialdiaren xedea

Ezinduentzako 2011ko laguntzen deialdi publikoari hasiera eman zaio. Laguntza hauen xede dira ezinduen bizi kalitatea hobetzea eta haien autonomia, garapen pertsonala eta gizarteratzea erraztea. Horretarako, dirulaguntza emango zaie ezintasuna dela-eta ekintzarenbat egiteko, laguntza produktu bat eskuratzeko edo zerbitzu bat jasotzeko egin behar dituzten gastuei aurre egiteko.

Objeto de la convocatoria

Se abre la Convocatoria Pública de Ayudas dirigida a personas con discapacidad, correspondiente al año 2011. Constituye el objeto de estas ayudas mejorar la calidad de vidade las personas a quienes se dirigen, favorecer su autonomía, desarrollo personal e integración social, mediante la concesión de una prestación económica que compense los gastos que aquéllas tengan que efectuar, en razón de su discapacidad, para realizar una acción, adquirirun producto de apoyo o recibir un servicio que les sea necesario.

http://www.alava.net/botha/Boletines/2011/067/2011_067_03281.pdf

Ayuda en la rehabilitación de las víctimas de lesiones de la médula espinal, el exoesqueleto robot "RiceWrist"

2011-05-04T01:47:00.001+02:00

Desde que se descubrió que el cerebro humano no está "conectado" y puede superar los efectos paralizantes de un accidente cerebrovascular o una lesión de la médula espinal con una rehabilitación intensa, el área de la robótica se ha dedicado a la restauración del movimiento de las extremidades de las víctimas de un accidente cerebrovascular o con lesiones de la médula espinal. El último robot, procedente de la Universidad Rice en Houston, Texas, y apropiadamente llamado "RiceWrist", fue diseñado para ayudar a las víctimas de lesiones de la médula espinal a restaurar el movimiento del brazo.

El RiceWrist es un exoesqueleto totalmente articulado que imita las articulaciones del miembro desde el hombro hasta la mano. Su acción consiste en asistir al usuario en la realización de los movimientos específicos del brazo; cualquier dificultad con el movimiento de un brazo durante la rehabilitación hará que el RiceWrist se accione suavemente y mueva el brazo en la dirección deseada. El RiceWrist monitorea el progreso del paciente a través de todo el régimen, ajusta su nivel de asistencia adecuadamente y, finalmente, dejará de asistir del todo a medida que el movimiento mejora.

RiceWrist ha sido ensayado en un solo paciente, pero este paciente, un profesional del motocross de 24 años que se aplastó las vértebras en un accidente, ha demostrado que el robot tiene mucho potencial. Después de sólo dos semanas, el paciente ya realizaba fácilmente tareas como voltear las cartas y recoger monedas.

robot "RiceWrist" ayuda en la rehabilitación de las víctimas de lesiones de la médula espinal

Artículo de Rice University: 'RiceWrist' robot helps spinal-cord injury victim..

CameraMouse 2011 (Aplicación para el manejo del ratón por medio de movimientos de la cabeza)

2011-03-29T06:35:00.001+02:00

Hoy en día, la mayoría de acciones que realizas en tu ordenador son mediante el ratón. Sin embargo, no todo el mundo tiene acceso a él debido a su movilidad reducida. Por suerte existen aplicaciones como CameraMouse.

CameraMouse permite mover el puntero del ratón por la pantalla usando la cabeza a través de una cámara web.

CameraMouse 2011

Tan sólo hay que indicarle a CameraMouse el punto de referencia, ya sea la frente, una ceja o la nariz. Cuando te muevas, el ratón seguirá los movimientos. Al quedarte quieto, CameraMouse hará clic por ti.

CameraMouse permite configurar la sensibilidad de movimiento, zonas de la pantalla excluidas y auto centrado del cursor.

Pros

Compatible con cualquier webcam USB
Fácil de instalar
Clic automático
Sensibilidad de movimiento regulable

Contras

En ocasiones pierde el movimiento de la cámara
No tiene en cuenta el clic derecho

Descargar The Camera Mouse 2011 program.

http://www.cameramouse.org/index.html

Segway "GennyMobility"

2011-01-22T17:20:00.001+01:00

GennyMobility, está desarrollando unas modificaciones muy interesantes para poder usar el conocido Segway sentado. De todas las adaptaciones desarrolladas hasta el momento, parece la más interesante ya que como se puede ver en el video se han preocupado de poner unos caballetes para que quede estable cuando está parado (lo cual permitirá a algunos usuarios de silla de ruedas transferirse.

Por el momento no se comercializa, pero podéis rellenar el formulario de su página para obtener información actualizada.

Fuente: www.gennymobility.com

Ley Antitabaco vs. Ley de Accesibilidad

2011-01-22T15:45:00.001+01:00

LA sociedad está inmersa en una gran controversia social por la aplicación de la tan discutida ley que prohíbe fumar en lugares públicos. Esta ley de reciente y obligado cumplimiento está en boca de todos los medios de comunicación frente a otras leyes que pasan totalmente desapercibidas, seguramente porque las primeras que las incumplen son las administraciones y ellos mismos. Estamos hablando de la Ley vasca de Promoción de Accesibilidad de 1997 o de la Ley de Igualdad de Oportunidades, no Discriminación y Accesibilidad Universal de las personas con Discapacidad de 2003.

El otro día se dijo en un informativo de televisión que había más de 2.000 inspectoras e inspectores recorriendo locales para velar por el cumplimiento de la Ley Antitabaco y se dan informaciones de las primeras multas que llegan a los primeros locales insumisos, así como de cierre de locales. Y me pregunto: ¿cuántas inspectoras e inspectores existen para velar por la no discriminación de las personas con diversidad funcional?, ¿cuántas multas se han puesto por incumplir la Ley vasca de Accesibilidad?, ¿cuántos locales (públicos o privados) se han cerrado por vetar el acceso y discriminar a las personas por su discapacidad? ¿y cuántos se siguen abriendo con esas características discriminatorias?

Lamentablemente, seguimos siendo un colectivo invisible, como otros, y parece que no es tan importante velar por nuestros derechos para garantizar nuestra igualdad como el resto de ciudadanía. Así que si la inspección de turno hiciera una revisión general e instara a que se quite el escalón de la entrada, la puerta no sea pesada, los mostradores sean accesibles y haya aseo para que todas y todos podamos utilizarlo sería un puntazo. Aunque nos digan que no hay presupuesto, cuando se quiere se puede hacer, como en el caso de esta controvertida Ley Antitabaco.

Silvia Apodaka Arrizabalaga

Eginaren Eginez - Asociación de personas con discapacidad física de Álava

FUENTE http://www.noticiasdealava.com/2011/01/22/opinion/cartas-al-director/ley-antitabaco-vs-ley-de-accesibilidad

Las pensiones mínimas, las del seguro obligatorio de vejez e invalidez y las no contributivas subirán un 2,3 por 100 en 2011

2011-01-10T00:35:00.001+01:00

El resto de pensiones contributivas no se incrementan, aunque los pensionistas recibirán a finales de enero una paga de compensación por la desviación de la inflación en 2010 del 1,3% y consolidarán dicha desviación a partir de su nómina de enero.
- La pensión mínima de jubilación sin cónyuge a cargo y la de viudedad ascenderán a 601,40 euros en 2011.
El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto sobre revalorización de las pensiones del Sistema de Seguridad Social y de otras prestaciones públicas para el ejercicio 2011, que supone una subida del 2,3 por 100 para más de tres millones de pensiones mínimas. También se incrementarán las del Seguro Obligatorio de Vejez e Invalidez (SOVI) y las no contributivas.
La pensión mínima de jubilación sin cónyuge a cargo y la de las viudas y viudos mayores de 65 años o de menos edad con alguna discapacidad, casi un millón de perceptores de mínimas que viven solos, ascenderá a 601,40 euros mensuales en 2011. La pensión máxima del sistema en 2011 queda fijada en 2.497,91 euros.
Paga de compensación
En 2011 las pensiones contributivas, a excepción de las mencionadas anteriormente, no se revalorizarán al aplicarse el Real Decreto Ley de medidas extraordinarias para la reducción del déficit público, aprobado el pasado mes de mayo. Sin embargo, el conjunto de los ocho millones y medio de pensionistas recibirán a finales de enero una paga de compensación por la desviación del 1,3 por 100 de la inflación en 2010 y consolidarán dicha desviación a partir de su nómina de enero.
En total, para el conjunto de los ocho millones y medio de pensiones del sistema la desviación de inflación supondrá un gasto a la Seguridad Social de 2.659,32 millones de euros. Esta cantidad se desglosa en una paga única, para la cual se destinan 1.229,42 millones de euros, que recibirán los pensionistas a finales de enero, y en la consolidación en la nómina del ejercicio 2011 de la desviación de inflación, que contará con un total de 1.429,90 millones de euros.
En el ámbito de los países europeos también las han congelado las pensiones Alemania, Grecia, Portugal, Rumania, Estonia y Lituania, mientras que Suecia las ha reducido un 4,3 por 100.

Más información

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Convocatoria Pública de Ayudas dirigida a Personas con Discapacidad en Alava correspondiente al año 2010

2010-12-31T04:08:00.001+01:00

Discapacitados alaveses denuncian que no han recibido todavía las ayudas de la Diputación

L a institución foral precisa que comenzarán a cobrar las subvenciones la próxima semana

Cuatro asociaciones de discapacitados denunciaron ayer que las personas con minusvalías de Álava no han recibido las ayudas individuales que acordó otorgar la Diputación de este territorio para compensar los gastos que tienen para mejorar su accesibilidad. La institución alavesa ha precisado, por su parte, que ya se ha iniciado el proceso para el pago de esas ayudas, que empezará a hacerse efectivo a partir de la próxima semana.

Las agrupaciones Eginaren Eginez de discapacitados físicos, Aspasor de personas sordas, Aspace de parálisis cerebral, e Itxaropena, que representa a las personas con baja visión, difundieron un comunicado conjunto en el que recuerdan que en el Boletín Oficial de Álava del pasado 30 de abril se recogían ya esas subvenciones a fondo perdido para 2010. Las cuatro asociaciones critican la "mala gestión" de la Diputación ya que a día de hoy no han percibido las ayudas, en contra de "un derecho reconocido".

Fuente http://www.noticiasdealava.com/2010/12/24/sociedad/euskadi/discapacitados-alaveses-denuncian-que-no-han-recibido-todavia-las-ayudas-de-la-diputacion

DEPARTAMENTO DE POLÍTICA SOCIAL Y SERVICIOS SOCIALES
INSTITUTO FORAL DE BIENESTAR SOCIAL

Convocatoria Pública de Ayudas dirigida a Personas con
Discapacidad. http://www.alava.net/botha/Boletines/2010/046/2010_046_02849.pdf

Implante de chip que ayuda a parapléjicos

2010-11-24T03:37:00.001+01:00

Científicos británicos presentaron un pequeño chip implantable que libera impulsos eléctricos para ayudar a personas paralizadas a ejercitarse.

El dispositivo se coloca entre los nervios espinales donde libera impulsos eléctricos.

Éste es el primer dispositivo que logra crearse con un tamaño suficientemente pequeño para poder implantarse en el conducto raquídeo, el canal donde se aloja la médula espinal.

Los intentos anteriores de este tipo de aparatos de estimulación muscular habían fracasado debido a que eran demasiado voluminosos.

Pero gracias a los avances en la fabricación de electrónica pequeña, los investigadores del Consejo de Investigación de Ciencias de Ingeniería y Física (EPSRC), lograron producir una unidad más pequeña que una uña.

El dispositivo, llamado Active Book (Libro Activo) porque se coloca entre los nervios espinales como si fueran las páginas de un libro, libera impulsos eléctricos directamente a la médula espinal desde una serie de electrodos.

Esto difiere de los aparatos existentes actualmente, operados desde el exterior, que aplican impulsos en la piel.

Electrodos y estimulador

El dispositivo utiliza la estimulación de los impulsos eléctricos para mover los músculos de la pierna del paciente.

Hasta ahora esta tecnología había sido utilizada colocando electrodos en el exterior, sobre la piel, de la pierna y conectando esos electrodos a un estimulador exterior.

Pero este mecanismo es demasiado complicado para el paciente así que, a pesar de sus beneficios, se ha utilizado muy poco.

El nuevo aparato, sin embargo, combina esos electrodos con el estimulador muscular en una sola unidad que se implanta en el paciente.

Según los científicos, el implante tiene varias aplicaciones potenciales en el campo de la rehabilitación muscular.

El aparato es el suficientemente pequeño para poder implantarse.

"La investigación tiene el potencial de estimular más grupos musculares de lo que es posible actualmente con la tecnología existente" afirma el profesor Andreas Demosthenous, quien dirigió la investigación.

"Esto se debe a que este aparato puede implantarse en el conducto raquídeo".

"La estimulación de más grupos musculares significa que el usuario puede tener movimiento suficiente para realizar ejercicio controlado como ciclismo o remo", agrega el investigador.

Según el científico, el microchip podría también ser utilizado para una variedad de funciones reconstituyentes, como la estimulación de los músculos de la vejiga para ayudar a superar la incontinencia y la estimulación de los nervios para mejorar la capacidad del intestino y suprimir espasmos.

En el pasado, este tipo de aparatos habían presentado limitaciones por la dificultad de empaquetar electrodos y estimuladores musculares en una pequeña unidad.

Pero gracias a los avances en la tecnología de láser para procesamiento de materiales se han podido cortar pequeñísimos electrodos de una lámina de platino.

Posteriormente se pliega estas piezas en una estructura de 3D (que parece las páginas de un libro). Ésas son las "páginas" que se colocan alrededor de los nervios.

Las unidades se adhieren a un chip de silicio que queda herméticamente sellado para proteger a la unidad de la penetración de agua, que puede provocar corrosión.

Tal como expresa el profesor David Willetts, asesor de ciencia del gobierno británico, "este pequeño implante tiene el potencial de marcar una verdadera diferencia en la vida y la salud a largo plazo de la gente con paraplegia tanto en el Reino Unido como en el resto del mundo".

Se espera que los estudios piloto para probar el Active Book comiencen el próximo año

Fuente http://www.bbc.co.uk/mundo/noticias/2010/11/101123_chip_paralisis_men.shtml

Accesibilidad turística

2010-11-12T14:40:00.001+01:00

Un total de 140 establecimientos turísticos de Euskadi poseen ya el sello de Accesibilidad. Éste es el resultado del Programa de Accesibilidad desarrollado por el Departamento de Industria, Innovación, Comercio y Turismo del Gobierno Vasco, que prepara a los establecimientos turísticos para orientar sus servicios a todas las personas teniendo en cuenta cinco tipos de diversidad funcional: física, visual, auditiva, intelectual y orgánica (personas con dificultades respiratorias o que requieren dietas específicas).

De esos 140 establecimientos, 32 han acudido hoy al salón de actos de la sede del Gobierno Vasco, en Vitoria, para recibir el sello de manos de la vice consejera de Comercio y Turismo, Pilar Zorrilla, que ha estado acompañada por la directora de Turismo, Isabel Muela. Entre los establecimientos reconocidos se encuentran oficinas de turismo, hoteles, apartamentos turísticos, centros de interpretación…

El Programa Vasco de Accesibilidad Turística tiene como objetivo añadir calidad al turismo de Euskadi a través de un avanzado modelo de accesibilidad basado en un concepto de mayor confort para todas las personas. De esta forma, el programa apoya a los establecimientos turísticos a mejorar su accesibilidad para captar un público en crecimiento.
A partir de la creación del programa, se realizó una prueba piloto en 200 establecimientos turísticos y se lanzó la iniciativa a todo el sector. Estos reciben una formación previa, a través de Euskalit, y se les diagnostica su situación en materia de accesibilidad. Los establecimientos participantes en el programa han podido acceder a la financiación de las mejoras que se identificaron.

Esta iniciativa forma parte de una política general dirigida a mejorar la calidad, así como a la desestacionalización y la diversificación de la actividad turística. Su origen surgió de la necesidad de proporcionar a las personas con necesidades de accesibilidad –tanto residentes como turistas- y sus familiares y amigos, un servicio turístico de calidad, seguridad y confort en los establecimientos turísticos de Euskadi.

Los datos son claros: hoy en día la tasa de personas mayores de 65 años en España es del 16,6% y se espera que aumente hasta el 20% para el año 2020 y hasta el 36% para 2050, y la tasa actual de personas con alguna discapacidad en España es del 9%, que se eleva al 15,7% a nivel europeo. Sólo en Europa, la demanda de accesibilidad se sitúa en 127 millones de personas. A ello se añaden quienes tienen necesidades temporales de accesibilidad por diversas causas.

Prueba piloto

Como siguiente paso de esta iniciativa de ‘Turismo para todas y todos’ en Euskadi, se está poniendo en marcha un proyecto piloto con cinco destinos turísticos (las tres capitales, Zarautz y Rioja Alavesa) y una empresa de agencias de viajes, con la que se están definiendo paquetes turísticos específicos para personas con discapacidad y que se esperan comercializar a partir del año próximo.

La capacidad de los discapacitados

2009-12-18T17:32:00.001+01:00

"Adaptar un puesto de trabajo es menos costoso de lo que creen muchos", afirma Montse Moliner, directora de la Fundación Manpower

Técnicos de recursos humanos y de responsabilidad corporativa de empresas prueban cómo moverse en silla de ruedas, comen con los ojos vendados y siguen una charla con tapones en los oídos que reducen un 30% la capacidad auditiva. Experimentan algunas discapacidades para, quizá, concluir que quienes las sufren realmente pueden ocupar normalmente multitud de puestos de trabajo. Estos técnicos cualificados participan en unas jornadas para grupos reducidos sobre Vivir la Diversidad. Se ponen en la piel de un discapacitado para apreciar qué tipo de actividad laboral les está vedado. Para ver que no son tantas como habrían imaginado.

Las principales barreras para que las empresas contraten normalmente a personas, sin tener en cuenta discapacidades físicas o psíquicas (o por diferencia de sexo, etnia o edad…), son "instintivas, porque miran lo que no puede hacer la persona, en lugar de ver lo que sí puede hacer", afirma Montse Moliner, directora de la Fundación Manpower, que a partir de un convenio de la Conselleria de Treball ha organizado en Barcelona y Tarragona (próximamente lo hará en Girona y Lleida) varias jornadas de este tipo, dirigidas grupos reducidos de técnicos con responsabilidades en política de personal.

"Hay que fijarse en las capacidades de la persona, y no en las discapacidades", señala Moliner, satisfecha porque varias de las empresas que han asistido a las jornadas han pedido asesoramiento sobre contratación y sobre la adaptación del sitio y del entorno del puesto de trabajo. "Adaptar un puesto de trabajo es menos costoso de lo que creen muchos", dice Moliner. Quienes acuden a los cursillos pueden apreciar que la mayoría de las puertas permiten el paso de una silla de ruedas o que basta una rampa poco pronunciada para favorecer la movilidad, o que la fotocopiadora esté medio metro más cerca del suelo. También prueban el examen de currículum "a ciegas", es decir, sin saber sexo, edad ni condiciones físicas de la persona. Luego cada cual puede reflexionar si, conociendo esos detalles, elegiría al candidato de mejor currículum.

Hay, además, incentivos fiscales y subvenciones por la contratación de personas con minusvalía. Aun así, "hay quien se inclina por no contratar a un discapacitado por comodidad; aunque no le salga más gravoso, piensan que se ahorran una molestia".

Fuente http://www.lavanguardia.es/ciudadanos/noticias/20091206/53837923990/la-capacidad-de-los-discapacitados-barcelona-tarragona-lleida-girona.html

Conducción con JOYSTICK – Autoescuela Irrintzi (Basauri - Bizkaia )

2009-12-12T01:03:00.001+01:00

El vehículo escogido para instalar todo el sistema y realizar las prácticas ha sido un Ford Mondeo totalmente nuevo. Muchas personas se preguntarán por qué motivo se ha escogido este vehículo en lugar de una furgoneta donde se pudiese acceder con la propia silla. La razón es sencilla, y es que es mucho más fácil aprender a conducir con un vehículo de unas dimensiones razonables a empezar con un vehículo muy grande. Y no existirá problema de acceso ya que se ayudará sin ningún problema a toda persona para acceder al vehículo.

Aqui un video donde se pueden ver todos los controles instalados en el vehículo y una de las primeras personas que ya está dando clases con este vehículo.

Irrintzi ya ha publicado en su web todos los precios para la obtención del carnet de conducir. Teniendo en cuenta la gran inversión que han realizado en el vehículo (si ya de por sí, un vehículo con joystick es caro, os podéis imaginar el comprar todas las interfaces posibles) nos han parecido unos precios muy contenidos, lo cual demuestra nuevamente que se trata de una iniciativa muy comprometida con nuestro colectivo. En este sentido también queremos dar nuestra más sincera felicitación. Todos los precios así como la programación del curso se pueden consultar en: http://autoescuelairrintzi.com/programacioncurso.html

Autoescuela Irrintzi: Conducción con JOYSTICK

Este otro video es de un discapacitado con un vehículo adaptado a sus necesidades

$75,000 Custom Digital Joystick Operated Minivan

Fuente http://www.adaptado.es/content/view/138/34/

Interfaz Informática Que Se Adapta al Usuario Para un Mejor Manejo del Ratón

2009-07-08T09:50:00.001+02:00

Los diseños estándares son especialmente frustrantes para los discapacitados, los ancianos y cualquiera que tenga problemas para controlar un ratón. Una nueva estrategia de diseño, desarrollada en la Universidad de Washington, permitirá que una interfaz "inteligente" someta a una pequeña prueba de habilidades a cada persona, lo cual le permitirá entonces generar mediante cálculos matemáticos una versión de sí misma optimizada para las habilidades motoras y de visión de dicha persona. Este sistema ofrece por primera vez un método personalizable al instante para las interfaces de usuario.
"Las tecnologías de interfaz están diseñadas sobre la suposición de que son las personas las que tienen que adaptarse a la tecnología. Nosotros intentamos invertir ese concepto, y hacer que el software se adapte a las personas", explica el científico principal del proyecto, Krzysztof Gajos. Dan Weld y Jacob Wobbrock son coautores de la investigación.
Las pruebas mostraron que el sistema redujo la diferencia de eficacia de manejo entre usuarios sanos y discapacitados en un 62 por ciento, y los usuarios discapacitados prefirieron mayormente esas interfaces personalizadas generadas de modo automático.
Esto demuestra que la generación automática de interfaces personalizadas realmente funciona, y que la tecnología está lista para ser usada.

El sistema, llamado Supple, comienza con una valoración, que, en principio, sólo necesita hacerse una única vez, de las habilidades de una persona para señalar, arrastrar y hacer clic con el ratón. En la pantalla aparece un anillo de puntos y a medida que cada punto se ilumina, el usuario debe hacer clic encima de él rápidamente. La tarea se repite para diferentes tamaños de punto. Otros avisos piden al participante que haga clic y arrastre, que seleccione de una lista, y que haga clic repetidamente en un punto. Los participantes pueden mover el cursor utilizando cualquier tipo de dispositivo. La prueba dura cerca de 20 minutos para una persona sin dificultades y hasta 90 minutos para una persona con discapacidades motoras.
Entonces, un programa de optimización calcula cuánto tiempo le tomaría a la persona completar ciertas tareas en un ordenador, y en un par de segundos crea la interfaz que maximiza la velocidad y la precisión cuando utiliza un programa en particular.
Los investigadores comprobaron el sistema con seis personas en buen estado de sus capacidades motoras y 11 con dificultades motoras. Las interfaces resultantes demostraron definitivamente que no hay una "talla única" en lo que se refiere a interfaces de usuario.

Información adicional en:

U. Washington

Total Driving

2009-04-25T19:24:00.001+02:00

Total Driving nace de la necesidad de dar respuesta a aquellas personas que teniendo una movilidad muy reducida no han abandonado la idea de obtener la sensación de independencia que da el poder conducir su propio vehículo.

El Total Driving está formado por una serie de elementos (adaptaciones) que permiten la conducción a este tipo de usuarios.

1. Acceso automático al vehículo.

2. Conducción desde la silla de ruedas.

3. Sistema de dirección adaptada.

4. Sistema de aceleración y frenado adaptados.

5. Adaptación de funciones auxiliares del vehículo.

Todos los componentes del sistema están homologados

El acceso automático al vehículo:

Se realiza a través de la puerta lateral (recomendada) o bien desde la posterior, gracias a la apertura y cierre automatizados. Todo con una pulsación en un mando de infrarrojos que sirve al mismo tiempo para accionar la plataforma que permite el ascenso al vehículo.

Conducción desde la silla de ruedas:

Una vez dentro del vehículo, el usuario dirige la silla de ruedas específica hacia el puesto de conducción, donde queda anclada mediante un dispositivo electrónico de seguridad.

Además del anclaje de la silla, se habilita un punto de sujeción para el cinturón de seguridad.

Sistema de dirección adaptada:

Desde la silla específica, situada en el puesto de conductor, se puede maniobrar la dirección del vehículo por medio de un innovador dispositivo al que comúnmente denominamos mando joystick. Este dispositivo nos permite superar gran cantidad de los problemas vinculados a la falta de movilidad o de fuerza debidas a las limitaciones patológicas momo distrofias y tetraplejias.

Está dotado de todos los elementos que evitan cualquier molestia cumpliendo los más estrictos estándares de seguridad europeos.

Además puede ser fácilmente transformado en “mini steering”, un pequeño volante, o en “bike steering” mando tipo bicicleta.

Sistema de Aceleración y Frenado:

Este nuevo sistema combinado ha sido pensado para ser empleado pesa a todo tipo de patologías, haciéndolo extremadamente flexible tanto en lo que respecta a u ajuste como a su posicionamiento. Permite al conductor confort y un total control de estas funciones.

Con el mando estándar basta con una leve rotación de la muñeca para ejercer la aceleración de forma progresiva y para el frenado es suficiente con “empujar” hacia el fondo el mecanismo. La aceleración queda anulada automáticamente cuando se frena aunque tengamos el dispositivo en rotación.

Es posible modificar el mando estándar con empuñaduras ergonómicas para adaptarlo a diferentes limitaciones funcionales. Además un botón alojado en las empuñaduras permite bloquear el freno para realizar más fácilmente las maniobras de estacionamiento o para las frecuentes situaciones de “stop and go” que se producen en la conducción por ciudad.

En todo momento una luz de advertencia nos indica el estado de funcionamiento del dispositivo.

Adaptación de funciones auxiliares:

Existen varias posibilidades para la adaptación de estas funciones dependiendo de los diferentes requisitos del usuario. Una de ellas es el empleo de un telecomando por rayos infrarrojos cuyas operaciones se realizan con la sola presión de un dedo y que se puede situar en la posición más confortable y práctica para un rápido acceso a las mismas. Otra posibilidad es el uso de apoyabrazos y reposa cabezas con botones ocultos para la activación de esas mismas funciones. También se puede contemplar la activación por medio de un dispositivo de reconocimiento vocal, que se programa con la voz del usuario, y permite al conductor un control total del vehículo.

Notas:

Podemos conducir el vehículo en modo normal o bien en modo adaptado con tan solo activar los dispositivos.

Se puede adaptar y conservar el asiento original del puesto de conducción para ser empleado por una persona que no necesite de la silla de ruedas.

Las adaptaciones son “removibles”, es decir se pueden eliminar dejando el vehículo con la configuración original lo que facilita de esta forma una futura venta.

Las adaptaciones se “personalizan”. Todos los dispositivos se han de colocar a la medida específica del futuro conductor para asegurar un uso cómodo y funcional.

Se trata de una adaptación que requiere un estudio y ejecución muy cuidados por lo que, inicialmente, se van a realizar desde la sede central en Ripollet.

Atendiendo a los dos puntos anteriores se crea una lista de espera que se va a gestionar desde la propia sede.

La adaptación total puede requerir un plazo superior a un mes.

El precio final de la adaptación puede variar dependiendo de las operaciones de montaje necesarias para adecuar el vehículo a las características de cada conductor.

PARA MÁS INFORMACIÓN:

http://www.im-guidosimplex.es/index.html

IM-Guidosimplex.
C/ San Pedro nº5
08291 Ripollet (Barcelona)

Tel: 93 594 20 66
Tel 2: 93 580 91 30
Fax: 93 691 31 90
E-mail: mandos@im-guidosimplex.com

Horario de atención al público: De 9 a 13:30 y de 15:30 a 19:00

Cocinas Motorizadas

2009-04-22T00:45:00.001+02:00

La Cocina Motorizada es una innovación pensada y diseñada para facilitar y hacer más cómodas las tareas en ese espacio del hogar a todo tipo de personas, tales como personas de talla reducida o muy altas, que sufran vértigo, niños, personas de la 3ª edad, personas con problemas de movilidad o que sufren alguna discapacidad, ya sea por razones de enfermedad, edad o accidente, etc. Para esto, los muebles y encimeras ascienden y descienden, mediante motores, sistemas electrónicos, mandos a distancia, etc.., de forma individual y a la altura deseada por cada usuario.

Lareira - Cocina Motorizada

CUINDEC cocina adaptada

SISTEMA FLEXI

SISTEMA DIAGONAL

4STRAIGHT

MAS INFORMACIÓN http://www.lareira.com/cms/index.php?cocinas-motorizadas

Discapacitados: sexo por una noche

2009-04-19T16:19:00.001+02:00

La aventura de un grupo de discapacitados ingleses vírgenes que deciden viajar hasta España para perder su virginidad en un puticlub.

El reportaje se llama “Discapacitados: Sexo por una noche” y además de la polémica que desprende (y lo que queda) seguro que causa precedente y alimenta tratar un tema tan políticamente incorrecto como el sexo en personas discapacitadas.

Discapacitados: Sexo por una noche

- Pincha aquí para descargar este documental -

X8-Extreme

2009-04-17T22:18:00.001+02:00

Traducción: automática de inglés » español

El X8-Extreme es la próxima generación de energía 4x4 silla traído a usted por IIM. No nos equivoquemos, no es común poder silla de ruedas. Lugares que antes no estaban disponibles a otras sillas de ruedas están disponibles para los controladores de la Extreme.
Después de ese éxito con el X4 extrema, mediante la movilidad Magic, los ingenieros colaboraron para mejorar aún más la Extreme. El resultado final fue un más rápido, más fuerte, más inteligente silla, el X8!
Ahora ofrecemos a nuestros propios asientos para poder integrarse plenamente sistema. Esto incluye un 12 "asiento elevador, 50 ° de inclinación en el espacio, no esquila reclinables, y una sola pieza el poder elevar legrest. Este es el sistema más ligero poder asientos disponibles en el mercado. Se puede equipar con nuestra sede MPS, MPS sólido respaldo del asiento con asiento, o la plena rehabilitación de asientos. SEAT tamaños van desde un 12 "x12" a 24 "x20"
La conducción en arena, suelo blando, suelo húmedo, o incluso superficies deslizantes no presenta problemas para la Extreme. Esto es posible gracias al patentado sistema de dirección pasiva, un gran avance en el diseño de sillas de ruedas. Simplemente, no hay otro poder en silla de ruedas se acerca a la actuación de la extrema en todos los terrenos.
14 "Knobby Ruedas
4 potentes motores de 4 polos, uno en cada rueda
Sistema patentado de dirección pasiva
Casi 1.000 vatios de potencia
Masiva 75A/Hr Sealed baterías AGM
Limitación sube con facilidad
Capacidad del usuario 400 lb

http://mobility-usa.com/extreme.asp

SILLA ELECTRICA TDX SP INVACARE

2009-04-15T02:09:00.001+02:00

Tracción central. Radio de giro reducido. Motor 8 Km/h 73 Ah. BASCULACIÓN Y RECLINACIÓN ELECTRICA DEL RESPALDO DE SERIE. Unidad de asiento contour. Peso máximo usuario 180 Kg.

La nueva Invacare TDX SP INVACARE es una silla electrica de alta categoría para satisfacer a los usuarios más exigentes.

Gracias a la tracción central, la TDX SP IVACARE ofrece una maniobrabilidad inigualable incluso en espacios reducidos. Equipada con los sistemas SURE STEP y STABILITY LOCK, la TDX SP supera sin dificultad obstáculos de hasta 7 cm con un estabilidad óptima y con toda seguridad, incluso en suelos irregulares.

El pionero sistema de basculación proporciona un posicionamiento ideal, aliviando las presiones. Incluso los usuarios con más peso disfrutarán de unas sensaciones de conducción únicas.

Gracias a las ruedas motrices centrales, el ángulo de giro de la INVACARE TDX SP es de lo más mínimos. La conducción es suave, intuitiva y la silla altamente reactiva y maniobrable tanto en interiores como en exteriores.

INVACARE TDX SP

GM-Segway PUMA, (Vehículo de Accesibilidad y Movilidad Personal Urbana)

2009-04-11T23:36:00.001+02:00

El PUMA (Personal Urban Mobility and Accessibility) es un automóvil que ha sido mostrado en una reciente exposición en Nueva York y el cual, como los Segway que conocemos, tiene sólo dos ruedas y estabilización por medio de un giroscopio electrónico en el que pueden ir dos personas. Este curioso vehículo tiene una autonomía de unos casí 60 kilómetros y alcanza una velocidad de 55 km/h.

GM se puso el mono de trabajo luego de las ayudas de Obama y ha anunciado en conjunto con Segway que están trabajando en el desarrollo de un vehículo de dos ruedas, dos plazas y funcionamiento 100% eléctrico como parte del programa Personal Urban Mobility and Accessibility o PUMA Mobility Pod. Parece broma, pero es muy cierto.

Este vehículo PUMA, será diseñado en conjunto GM-Segway, y representará una alternativa rápida, segura, económica y limpia a los coches y SUV’s tradicionales en las ciudades alrededor del mundo. El PUMA (Vehículo de Accesibilidad y Movilidad Personal Urbana) también incluye un moderno sistema de intercambio de datos que permite a los vehículos comunicarse entre sí, para regular el flujo de tráfico y evitar accidentes.

El PUMA, que pesa unos 140 kilos, es definido como una máquina de balanceo de cero emisiones. Su potencia proviene de dos baterías de litio, capaces de viajar a más de 55 km/h y recorrer unos 56 kms con una sola carga. Los precios aún no han sido revelados pero GM y Segway afirman que la producción cuesta entre un 25 y un 33% del valor de producción de un coche promedio.

Desarrollan un sistema de comunicación para las personas sordas o con problemas auditivos

2009-04-09T21:48:00.001+02:00

Telefónica I+D de Granada ha desarrollado un proyecto de teleinterpretación para personas sordas o con problemas auditivos que permitirá la comunicación entre usuarios del lenguaje de signos y los operadores de servicios públicos esenciales como el sanitario o el de emergencias y que inicialmente da servicio a 100 granadinos, aunque prevé implantarse en próximas fechas en toda Andalucía.

Se trata de un proyecto piloto que nació en el seno de un acuerdo de colaboración entre la Junta de Andalucía y la Fundación Andaluza Accesibilidad y Personas Sordas y el Centro de Telefónica I+D de Granada.

El objetivo final es cubrir las necesidades de comunicación de buena parte de la comunidad sorda andaluza con su Administración, aunque inicialmente se atienda a un número limitado de usuarios a través del centro piloto, con el que las personas con discapacidad auditiva, unas 165.000 en Andalucía, podrán contactar con un intérprete que les pondrá en contacto con el operador del servicio asistencial sanitario o de emergencia que se requiera y que se comunicará a través de la pantalla del móvil, con lo que sólo será necesario que los usuarios dispongan de cámara en su teléfono.

La primera etapa del proyecto, que se ubica en la sede de la Fundación Andaluza Accesibilidad y Personas Sordas en Atarfe (Granada), tendrá una duración de 12 meses, en los que se pretende estudiar las necesidades reales de comunicación de las personas sordas, utilizando un entorno similar al definitivo pero con un número controlado de usuarios.

fuente Europa Press

Vigilancia electrónica en los aparcamientos para personas con diversidad funcional (discapacidad).

2009-03-02T03:27:00.001+01:00

La localidad francesa de Burdeos está probando un nuevo sistema con el fin de evitar que en las plazas de aparcamiento reservadas a personas con discapacidad aparquen usuarios que no tienen derecho a utilizarlas.

Según informa el portal de internet lalsace, se trata de un dispositivo desarrollado por la empresa C-Zame que detecta de manera electrónica el vehículo mediante unos captadores instalados en el suelo. Por el momento se ha colocado a modo de prueba en dos plazas reservadas para personas con discapacidad situadas en el centro de la ciudad.

Los usuarios de estos aparcamientos sólo tendrán que llamar a través de su móvil a un número gratuito que aparece en un panel informativo situado junto a la plaza y, si su número de teléfono se encuentra en la base de datos de personas con discapacidad creada para este proyecto, el sistema lo reconocerá.

Cuando un conductor aparque en dichos estacionamientos y no llame al teléfono indicado, el dispositivo enviará un aviso a la Policía, que le sancionará si la está utilizando de manera indebida.

Hasta ahora se ha inscrito un centenar de personas con discapacidad en Burdeos la base de datos que regirá el sistema.

Si este método resulta eficaz, se aplicará a todas las plazas de aparcamiento reservadas a personas con discapacidad en esa ciudad, y podría extenderse a estacionamientos reservados para carga y descarga y paradas de taxi.

Y después hablan de integración

2009-02-11T02:40:00.001+01:00

ElServicio Vasco de Salud deniega el puesto a una enfermera discapacitada que aprobó las oposiciones al considerarla «no apta» para ejercer el trabajo

«Me río yo de la integración laboral de los discapacitados». Itziar Gómez tiene 32 años, es enfermera y se presentó como tantos otros compañeros a la Oferta Pública de Empleo convocada por Osakidetza hace un par de años con la «esperanza» de sacar una plaza para dejar su trabajo como operadora del servicio de telealarma y dedicarse a lo que realmente le gusta. Lo hizo dentro del cupo de discapacitados. La joven sufre una minusvalía del 77,5% como consecuencia de un tumor de médula que le detectaron cuando cursaba segundo de carrera.

La enfermedad la ha dejado en silla de ruedas, pero no le ha quitado la «ilusión» de trabajar en la profesión para la que lleva «tiempo» preparándose. «De eso ya se ha encargado Osakidetza», lamenta. La joven ha demandado al Servicio Vasco de Salud por «discriminación» al denegarle la plaza por considerar que «no es apta» para el puesto de enfermera pese a haber aprobado las oposiciones. «No estoy pidiendo ningún trato de favor. Cumplo todos los requisitos y me están negando la posibilidad de trabajar. Mucho hablar de integración laboral, pero a la hora de la verdad los discapacitados seguimos estando discriminados», protesta.

Itziar Gómez acudió a la Oferta Pública de Empleo convocada en el puente de diciembre de 2006 para poder ganarse la vida trabajando en lo suyo. Después de «horas y horas» de estudio, la joven superó todas las pruebas y consiguió la plaza. Del medio centenar de puestos que el Servicio Vasco de Salud reserva para las personas discapacitadas en la rama de Enfermería, la joven bilbaína quedó la número 44 de los ochenta aspirantes que se presentaban al puesto.

Había entrado en la mayor empresa pública del País Vasco. «No me lo podía creer», recuerda. Itziar ya había empezado a tramitar todo el papeleo necesario para la toma de posesión de la plaza -informes, certificados, pruebas médicas...- cuando recibió una carta de la dirección de Osakidetza en la que le denegaban el puesto al entender que «no era apta», a pesar de que el médico de Salud Laboral del hospital de Santa Marina -dependiente del Departamento vasco de Sanidad- certificase su capacidad para trabajar como enfermera.

«Es muy frustrante»

El informe redactado por el facultativo y enviado por la joven a los servicios centrales de Osakidetza junto con el resto de documentos exigidos por el Servicio Vasco de Salud para otorgar la plaza califica a Itziar Gómez Villa como «apta con limitaciones», una terminología habitual al tratarse de una persona discapacitada. Días después, la joven recibió una notificación de la Comisión de Valoración de Aptitudes de Osakidetza en la que se le informaba de que no puede tomar posesión de la plaza. «Me declaran no apta sin más explicaciones. Les envié una carta mostrando mi desacuerdo y exigiendo una aclaración, pero me contestaron vía telefónica que no tenían por qué justificar su decisión», comenta «indignada».

Su nombre apareció en las listas definitivas. «Incluso me adjudicaron destino. Me tocó el hospital de Basurto. Es más, llegué a reunirme con los responsables del centro para ver en qué unidad podía trabajar», explica. Cuando Itziar, diplomada en Enfermería por la Universidad del País Vasco, pidió cita para tomar posesión de la plaza que «había ganado limpiamente mediante oposición», el administrativo le comunicó que no podía hacerlo al figurar como no apta en el documento emitido por la Comisión de Valoración de Aptitudes de Osakidetza. «Es muy frustrante», resume la joven bilbaína.

«Tenía que haber empezado en Basurto el pasado 12 de diciembre. Soy consciente de que una enfermera en silla de ruedas no es muy común, pero puedo hacer mi trabajo perfectamente. En Atención al Paciente, en consultas externas... ¡Que vivo sola!», protesta airada. Itziar está dispuesta a agotar todas las posibilidades para «recuperar» su plaza como enfermera del hospital de Basurto. «Está en juego mi futuro laboral», asiente. Los servicios jurídicos del sindicato de Enfermería (Satse) han asumido su defensa al entender que Osakidetza «ha discriminado a la joven por su discapacidad».

«Mi familia y mis amigos están indignados con lo que me está pasando. No lo entiendo. Es injusto y no pienso quedarme parada», anuncia.

Fuente : http://www.elcorreodigital.com/alava/20090208/pvasco-espana/despues-hablan-integracion-20090208.html

ELNAGH-CPT Camper para todos

2009-02-08T14:58:00.003+01:00

Dotado de plataforma elevadora eléctrica con tele comando para la entrada y salida de personas de movilidad reducida.

Tanto el puesto de conducción como el de acompañante son perfectamente accesibles así como los mandos y accesorios principales del resto del Camper están a la altura de las personas de movilidad reducida, el bloque de cocina también reúne las condiciones necesarias para personas de movilidad reducida, así como la cama posterior y por supuesto el WC y la ducha.

Para mí personalmente puesto que soy conductor de movilidad reducida con experiencia, una cosa importantísima a la hora de comprarnos este y cualquier otro vehículo si la persona que va a conducir necesita adaptación completa para ambas extremidades inferiores, EL CAMBIO DE MARCHAS como opción se puede pedir con cambio automático. “Yo he tenido vehículos con servoembrague y con cambio automático y no tengo ninguna duda al respecto, EL CAMBIO AUTOMATICO SIN NINGUNA DUDA. Con el cambio automático lo único que hay que tener cuidado es asegurarnos que en el taller nos cambien el aceite especial de la caja de cambios como a eso de los 100.000 Km. Según marcas y tipo de dicho cambio vehículo etc. Y otra cosa sale más económico que el servoembrague, y sobre todo no tendremos ningún problema con nuestra adaptación de conducción del vehículo. También es de destacar que los asientos delanteros giran sobre sí mismos de serie, con lo cual posiblemente no se necesite ninguna adaptación especial de los mismos y nos podamos ahorrar un buen puñado de €…. Por cierto este Camper cuesta entre 50.000 y 60.000 €, dependiendo de países y concesionarios.

http://www.elnagh.com/SPA/default.htm

¿En silla de ruedas? Vuelva mañana

2008-12-31T20:19:00.001+01:00

Primera forma de viajar de Madrid a Estepona. Comprar un billete de autobús, presentarse en hora en la estación de Méndez Álvaro, subirse al vehículo, peliculita, parada para el bocata, quizá un rato de siesta... Total: 7 horas y media de viaje, 618 kilómetros y 25 euros. Segunda manera: comprar un billete de autobús, presentarse en hora en la estación, no conseguir subirse al primer autobús, ni al segundo, no ver película, ni parada para el bocata, ni siesta. Total: más de 24 horas, 25 euros (los mismos) y ni un kilómetro de recorrido. Ayer, Manuel Lobato tuvo que conformarse con la segunda opción.

Porque Lobato, de 50 años y parapléjico, quería viajar con su silla de ruedas en el autobús de la empresa Daibus, del grupo Damas. No había rampa para que subiera ni hueco para que viajara, aunque envió a su hermano a confirmar su reserva en ventanilla. Tras varias opciones fallidas, una reclamación y múltiples visitas a la ventanilla, le dijeron aquello de: vuelva usted mañana. "Yo sabía que no las tenía todas conmigo, pero quería probar", explicaba ayer el hombre junto a la taquilla de Daibus. Sentados en el suelo, sus dos hijos, Marta, de 19 años, y Alberto, de 14, que también se quedaron en tierra sin poder empezar su plan para fin de año.

Marta suspira cuando se le pregunta si los problemas de viaje son algo habitual. "Nos ha pasado un montón de veces, un montón, siempre hay alguna pega", asegura. Alberto, sentado a su lado, la mira sin decir nada. Y su padre detalla el rosario de esperas en trenes, aviones, taxis y otros vehículos por querer viajar en silla de ruedas.

Esperaba que esta vez fuera distinto, pero no hubo suerte. Manuel Lobato, que vive en Logroño con su familia, compró los tres billetes hace dos semanas. Normalmente, viajan en tren o en avión pero se decidió por el autobús interurbano por primera vez porque la empresa prometía. Daibus ofrece el 100% de la flota equipada con plataforma elevadora para el acceso de minusválidos en sillas de ruedas y asegura en su página web que disponen de una plaza para discapacitados por viaje. Confiado, el viajero llegó ayer a la estación con los billetes en la mano una hora antes de que saliera su autobús. Comenzó a subir la gente y el conductor le dijo que él se quedaba en tierra, que la rampa no funcionaba, que la reserva de su plaza se debía a "un fallo humano". Y Lobato se plantó en la parte trasera del autobús e intentó pararlo para que no saliera. "Me ha quitado de en medio la policía", explica horas después. "Lo han levantado al peso, con silla y todo", añade su hija. Subió a la taquilla y pidió otro billete.

Primero le prometieron viajar en el autobús de la una de la tarde. Después le dijeron que lo intentara de noche. "Me he negado, mi salud no me lo permite", explica. Y presentó una reclamación en la ventanilla donde ayer una trabajadora le miraba con cara de circunstancia al otro lado del cristal. Una portavoz de Daibus declinó hacer declaraciones sobre la denuncia de Lobato. "Responderemos cuando nos llegue la reclamación", señaló. A la familia le han facilitado otros billetes para hoy por la mañana. Otra vez a las once de la mañana. Sin indemnizaciones por la espera, asegura.

No estuvo solo en la estación. Lobato es miembro del Foro de Vida Independiente, un colectivo que unos 800 miembros que lucha por la visibilidad de la discapacidad. Javier Romañach, uno de los socios, estaba ayer en la estación de Méndez Álvaro. "Lo único que digo es que las leyes se deberían de cumplir y en nuestro caso el incumplimiento es sistemático", señala. El Real Decreto 1544/2007, que regula la accesibilidad para discapacitados en los transportes, establece que los autobuses interurbanos deben tener reserva de plazas para discapacitados -un 6% de la población sufre discapacidad relacionada con la movilidad, según el INE-, y los vehículos deben incluir un acceso para los que viajan con su propia silla.

"Al final asumimos que no podemos viajar porque ocurre siempre lo mismo, buenas palabras y un padre y dos hijos en la calle tirados", añade. "Lo del transporte es un problema grave", añade al teléfono Alberto Rodríguez, de Cocemfe (Confederación Española de Personas con Discapacidad Física y Orgánica). "Se está mejorando, las adaptaciones necesarias llegan poco a poco, pero cuando una rampa se estropea pasa mucho tiempo hasta que la arreglan", añade. "Las empresas prometen medios pero ya tendrían que tener todo su parque automovilístico adaptado". Foro de Vida Independiente y Cocemfe reciben quejas "continuas" por problemas relacionados con el transporte. Quejas como la de Lobato que, si hoy coge su autobús, habrá perdido más de un día para viajar de Madrid a Estepona.

fuente: http://www.elpais.com/articulo/madrid/silla/ruedas/Vuelva/manana/elpepusoc/20081231elpmad_11/Tes

Congreso Internacional sobre Tecnologías para la Accesibilidad y de apoyo a las Personas Dependientes 'ableTech'08'

2008-12-12T01:00:00.002+01:00

Una persona dependiente debe sortear a diario barreras muchas veces invisibles para quienes no sufren ninguna discapacidad física o mental. Afortunadamente, en los últimos años la tecnología ha centrado buena parte de sus esfuerzos en hallar la manera de mejorar la calidad de vida de este colectivo. El resultado de ese empeño, materializado en productos de última generación, se puede medir hasta hoy en el primer Congreso Internacional sobre Tecnologías para la Accesibilidad y de apoyo a las Personas Dependientes 'ableTech'08', organizado por la Diputación vizcaína y la compañía Tecnalia en el BEC de Barakaldo.

Los organizadores del evento aseguraron que «no es un congreso utópico ni de ciencia ficción», pero a ratos lo parece. Los productos que exhibe la muestra o bien acaban de iniciar su proceso de comercialización o se encuentran en fase de desarrollo, por lo que muchos suscitan una gran expectación.

Entre los ingenios recién salidos al mercado en España, destaca 'Mytobii', un ordenador dotado de un programa de seguimiento ocular que permite al usuario mover el ratón con los ojos. Primero, con una cámara, capta los movimientos visuales. Y a partir de ahí, la persona puede chatear, seleccionar su música favorita y revisar su correo electrónico gracias a un equipo de infrarrojos. Para seleccionar los iconos correspondientes sólo hay que fijar la vista unos segundos sobre ellos. «Es un producto para personas con gran discapacidad, que puede acoplarse a la silla de ruedas», explicaba Iván del Muro, de Tobii Techonology AB.

Sin salir del sector de la informática, los visitantes pueden probar ratones que funcionan con los movimientos de la cabeza y con soplidos, ordenadores que ponen voz a las palabras y teclados que se manejan con una mano. Entre otros productos recién estrenados figura un detector de movimiento por radiofrecuencia que impide que los enfermos de Alzheimer o cualquier otro tipo de demencia senil crucen el umbral de las puertas que conducen a zonas peligrosas de los asilos. Los ancianos llevan puesta una pulsera que emite una alarma cuando se acercan a un punto prohibido. El radio de acción del dispositivo puede alcanzar los 150 metros.

La casa bajo control

La feria demuestra que se puede hacer más accesible el hogar de mayores y discapacitados con un sistema que elimina el escalón de la ducha. Ya se han instalado «más de 100» en el País Vasco, concretaba un portavoz de la firma guipuzcoana Osoa. Además, hay artilugios inéditos en España, como el 'Oseomatic', una máquina que «regenera la masa ósea» de enfermos de osteoporosis o con dificultades para caminar a través de una plataforma que induce a un movimiento suave que reproduce el balanceo al andar. En tres meses saldrá a la venta.

Ya a mediados de 2009 entrará en el mercado una 'scooter' todoterreno dotada de un sistema GPS que permite a usuarios con problemas cognitivos «ir a comprar el pan o a visitar a un familiar» sin perderse. El vehículo, que alcanza los 16 kilómetros por hora, permite además a los familiares del enfermo «saber dónde está en cada momento». Por esas fechas podría estar listo el primer hogar inteligente integrado, que permitirá manejar luces, alarmas, persianas y puertas con una PDA o a través del propio televisor. En caso de incendio, escape de gas o inundación, el sistema avisará directamente a la Policía.

Pero el proyecto más ambicioso es combinar la vivienda domotizada y el robot de compañía para personas «en fase inicial de Alzhéimer». En la actualidad sólo funciona una versión sencilla del androide en los centros comerciales alemanes, pero un consorcio de empresas españolas, francesas e inglesas bajo la supervisión de la Universidad de Reading prepara ya la combinación tecnológica. El robot guardará las llaves del usuario, le preguntará si le duele algo, alertará a los servicios de emergencias y servirá de soporte para que el paciente se comunique con sus familiares por videoconferencia. El futuro mejor amigo del hombre estará operativo en 2011.

fuente : http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/prensa/20081211/sociedad/para-depender-nadie-20081211.html

Coches casi a la carta para personas con movilidad reducida

2008-12-10T00:55:00.009+01:00

Conseguir un coche perfectamente adaptado es una tarea mucho más sencilla y barata de lo que podríamos suponer. En un tiempo en el que es posible elegir los genes de un futuro hijo, no sería concebible no ofertar una solución “a la carta” para los problemas de movilidad que sufren las personas con alguna discapacidad. Sin embargo, aún queda mucho camino por recorrer.

Prueba de un coche adaptado. con Bruno Merlo, que es parapléjico, para que él contara sus impresiones a bordo de un Alfa 147 2.0 Selespeed adaptado.

El coche que ha probado Bruno, cuyas imágenes puedes ver en la galería, dispone de un cambio secuencial Selespeed -con levas en el volante- y tiene una adaptación realizada por GuidoSimplex. El pedal del acelerador se pulsa desde un doble volante, mientras que el freno se acciona mediante una palanca que encontramos a la derecha del volante.

El cambio de marchas lo realiza automáticamente la transmisión Selespeed o bien el conductor lo puede hacer “manualmente” de dos maneras: pulsando las levas que hay en el volante o empujando la palanca de cambios hacia delante (sube de marchas) o hacia atrás (reduce relaciones).

Bruno aún tiene poca fuerza en las manos, por lo que el cambio de levas no le es útil: no puede tirar hacia sí de estos mandos. Sin embargo, sí puede empujar la palanca para insertar relaciones.

Nuestro protagonista tuvo una tetraplejia instantánea después de lesionarse la vértebra cervical 6 hace casi cinco años, cuando se bañaba en una playa de Guatemala y una ola impactó contra su cuello. Junto a estas líneas, te ofrecemos un enlace a su web y a continuación te ofrecemos el resumen de sus vivencias a bordo del Alfa 147 adaptado.

“Coche con interior tremendamente deportivo, muy cómodo cuando ya estás dentro, pero un poco difícil para entrar. El modo totalmente automático no merece la pena. Me parece que es una barbaridad que tengas que subir el coche a 7.000 revoluciones para que cambie solo. Sin embargo, el secuencial es muy cómodo, da una respuesta rápida, deportiva y muy agradable. El modo de cambio con levas en el volante no lo he probado, debido a mi lesión aún tengo las manos un poco débiles. La estabilidad en curvas y la respuesta del motor en situaciones imprevistas es excelente.”

La web de Bruno : http://www.brunez.com/

Viajes 2000 lanza una web que facilitará productos de ocio accesibles a personas con discapacidad

2008-12-07T07:32:00.001+01:00

La agencia Viajes 2000, perteneciente a la Corporación Empresarial ONCE, proporcionará ofertas de ocio para las personas con discapacidad a través de la web 'www.viajes2000accesible.es', el primer portal de este tipo que funciona en el mercado nacional.

Por ello, tanto la web como los productos que se ofertan (billetes de avión, reservas hoteleras, alquiler de vehículos, seguros y una gama de actividades de ocio como buceo adaptado, kayak, entradas a museos, parques de atracciones, etc.) son accesibles.

Para alcanzar este propósito, un equipo de expertos de 'Viajes AcceSIbles' se ha desplazado a cada uno de los hoteles y establecimientos de ocio para comprobar su accesibilidad.

Según indicó en la presentación de la web el consejero delegado de Viajes 2000, Jon Cortina, "Viajes AcceSIbles supone un salto cualitativo nuestra trayectoria", al apoyarse en tres pilares: "contar con un producto accesible; disponer de un canal de venta accesible y proporcionar información fiable a las personas con discapacidad".

Por su parte, el director general de Viajes 2000, Salvador Alabau, especificó que "la expansión, más que un proceso rápido, tiene que ser un proceso seguro en la medida que queremos garantizar la accesibilidad y la calidad del producto".

Actualmente, Viajes AcceSIbles cuenta con una oferta de casi 50 hoteles que se distribuyen por todo el país. En un futuro, su objetivo es extender la oferta de alojamientos a las capitales europeas y al resto del mundo. En este sentido, las ciudades de Roma, Venecia y Florencia se incluirán como destinos turísticos accesibles en los primeros meses de 2009.

Para el Foro de Vida Independiente (FVI), la diversidad funcional es una cuestión de derechos humanos

2008-11-27T22:30:00.001+01:00

Autor: Redacción/Adriana Pérez Pesce
Foto: Cortesía del FVI

“Defendemos el valor de la diferencia”. “Nuestros objetivos se dirigen al pleno reconocimiento y respeto de los derechos humanos”. “La diferencia está en la forma de pensar”. “Internet ha significado una especie de milagro que ha servido para unirnos”. “Exigimos ser iguales como ciudadanos porque sabemos que es posible”. “El día ideal es el que se vive con dignidad”.

Estas son algunas de las principales afirmaciones que Ismael Lloréns Santamaría, gestor del Foro de Vida Independiente (FVI), ha realizado durante una entrevista concedida a Noticias Positivas.
Como uno de los administradores del espacio virtual, Lloréns Santamaría ha invitado a los 750 miembros que forman parte de la red a participar del cuestionario con sus opiniones. A continuación se detallan los puntos destacados del encuentro:

Noticias Positivas: ¿Por qué y cuándo nace el FVI en España?
Ismael Lloréns Santamaría: Nació en junio de 2001, de la mano de tres compañeros conocedores del Movimiento de Vida Independiente, basado en el nuevo paradigma social de la diversidad funcional, por entonces no desarrollado en España. Actúan desengañados ante la pasividad del movimiento asociativo y el propio desarraigo, como colectivo que las personas con diversidad funcional -en su mayoría aisladas- venían mostrando.
Hay que comprender que el predominio del modelo de la diversidad funcional existente por entonces, y que hoy pretendemos fervientemente ir cambiando, es el modelo médico-rehabilitador, que nos trata como personas carentes de libertad y autonomía en la toma de nuestras propias decisiones, por el hecho de que se nos considera enfermos a “rehabilitar”, motivo por el que acaban decidiendo por nosotros. Sin embargo, nosotros defendemos el valor de la diferencia, queriendo hacer ver a la sociedad que el problema no somos nosotros, sino una visión equivocada y discriminatoria a la hora de dar soluciones, lo que nos ha convertido en los sufridores de un error social de planteamientos que no estamos dispuestos a dejar que persista en el tiempo.
N+: ¿Cuál es su principal objetivo?
ILS: Difundir en España el Movimiento de Vida Independiente que surgió en Estados Unidos allá por los años 70 y que está bastante arraigado en Europa. Se constituye como un grupo de reflexión filosófica acerca de la diversidad funcional.
Tenemos claro que la diversidad funcional es una cuestión de derechos humanos, con lo que nuestros objetivos se dirigen al pleno reconocimiento y respeto de esos derechos que a diario se vulneran, pero que son fundamentales para erradicar definitivamente la histórica discriminación que padecemos y para lograr una igualdad de oportunidades, todo ello encaminado a lograr una vida digna.
Nosotros mismos y la sociedad tenemos que comprender que no somos culpables por ser diferentes y que esas diferencias tienen solución con la aportación de apoyos (cada cual los que precise) y con un cambio de mentalidad, tanto propia como social. No somos nosotros los ciudadanos que molestamos en ciudades inaccesibles, sino la inaccesibilidad, producto de un pensamiento equivocado, la que nos hace las ciudades intransitables. Todo cuanto reclamamos, no sólo nos beneficia a nosotros, sino que además proporciona una calidad de vida social mayor y nuestra realidad es enriquecedora, muy enriquecedora, por la sencilla razón de que es una realidad social sin más y no puede ser descartable sino siempre asumible. La diferencia está en la forma de pensar.
N+: ¿Quiénes integran el foro?
ILS: Actualmente, somos unos 750 los miembros, con o sin diversidad funcional, de España y de otros países, principalmente de Latinoamérica. El Foro constituye, hoy por hoy, un grupo de apoyo mutuo que ninguna asociación ha logrado, porque todo dimana de la aportación y discusión de igual a igual sobre nuestras propias experiencias y diferentes formas de proyectarlo, con lo que también vamos generando incluso, una conciencia colectiva de la que adolecíamos, además de la individual, ya que hay que entender que muchos de nosotros, por esa imposición social, partíamos de conceptos también equivocados. Y principalmente por falta de información.
N+: ¿Existen subgrupos dentro del foro?
ILS: Existen dos tipos de subgrupos. Por un lado, los subforos autonómicos para tratar temas muy concretos que afectan directa o exclusivamente a alguna comunidad autónoma. Por otro lado, están los subforos temáticos para tratar temas más concretos: Bioética, Mujeres, Vida Activa, Accesibilidad y Tecnología, Sexualidades Diversas, Difusión y Misceláneas, son los que existen en la actualidad, que son utilizados únicamente cuando se trata de acciones puntuales que pueden motivar el colapso del grupo general. Es requisito previo para formar parte de cualquiera de los subforos ser miembro del FVI, con lo que no se priva a nadie de su participación e información.
N+: ¿Reciben alguna ayuda económica?
ILS: El presupuesto anual es de cero euros. El que propone una acción comienza a llevarla a cabo, junto a quien le apoya. Nuestra “sede social” está en Internet. Sobre estas bases, somos personas muy convencidas y con profundos ideales en todo aquello que defendemos. En el FVI no hay jefes, ni estatutos.
N+: ¿Cómo ha impactado la tecnología en vuestras vidas?
ILS: Existen numerosas ayudas técnicas muy eficaces para apoyar a las personas en sus diversidades funcionales, ya sean físicas, sensoriales, mentales o intelectuales. Claro que, su altísimo coste de mercado en la mayoría de los casos y la escasa o nula dedicación de fondos públicos en España, para cubrir las necesidades de los usuarios de estas ayudas técnicas hace que sólo nos podamos aprovechar en un pequeño porcentaje de todas las ventajas, que nos posibilita el enorme trabajo de investigación y fabricación de estas nuevas tecnologías.
Hace falta un sistema eficaz de prestaciones para el uso de ayudas técnicas que incrementen la autonomía personal y la vida independiente de las personas con diversidad funcional.
Para los miembros del FVI, Internet ha significado sin duda una especie de milagro que ha servido para unirnos, porque por nuestras características estábamos aislados. Esperamos que cada vez sean más las personas que se acerquen a compartir nuestra estructura. De hecho el crecimiento y la participación han sido más que notables en los últimos tiempos.
N+: ¿Cómo avanza el proceso de dejar de utilizar los términos "discapacidad" o "minusvalía"?
ILS: El uso de "persona con diversidad funcional" emanada en el FVI desde 2005, fue muy discutido internamente en su momento. Nace como necesidad impuesta por el propio arquetipo social que defendemos. Una vez te has convencido de que tú como persona con diversidad funcional no eres el problema sino su sufridor, descubres que no es justo ser denominado con una terminología tan peyorativa como “disminuido”, “discapacitado”, “inválido”, “minusválido” o “deficiente”, que son más propias de ese modelo médico-rehabilitador que nos viene impuesto y que nosotros combatimos. Somos diferentes en nuestras funcionalidades, pero exigimos ser iguales como ciudadanos, porque sabemos que es posible. Su acuñación sigue un proceso lento pero esperanzador al mismo tiempo.
Esta es la primera vez en la historia que se propone una terminología desde la misma base de las personas con diversidad funcional.
N+: ¿Cuáles son las actividades en torno a la aplicación de la Convención de la ONU sobre los derechos de las personas con diversidad funcional?
ILS: La Convención abre un nuevo paso a la esperanza para nosotros, por su amplio contenido de ese modelo social igualitario que reivindicamos y por cuanto nos abre camino a la autodeterminación. Pero ahora somos nosotros quienes tenemos que llevar esos principios a la práctica.
Estamos recabando firmas en el Foro para poder formar parte como miembros directos del proceso de seguimiento de esa convención, en base a su artículo 33.2, a través de nuestros compañeros, con ese carácter que defendemos de ser un grupo de acción y reflexión no constituido pero sí independiente, porque como ciudadanos plenos y libres que somos podemos y queremos desarrollarlo.
Tenemos previsto abrir una nueva Web dedicada a la convención cuyo objetivo será garantizar su cumplimiento, en la que emprenderemos la campaña "Vela por la Convención" que queremos que se haga extensiva al mayor número de ciudadanos e instituciones tanto públicas como privadas y porque en base al artículo 8, se trata de apostar por una fuerte toma de conciencia a la que están obligados los Estados parte de la misma.
N+: En ese sentido, ¿tienen programadas más marchas para lo que queda del año?
ILS: Sí, aún queda pendiente una marcha en Castellón, prevista para el 30 de noviembre, y otra en Elche, sin fecha determinada. Asimismo, sigue abierta la Marcha Virtual mediante la cual todo aquel que desea participar nos remite una fotografía y una frase personal que la acompañe. Esta Marcha Virtual estará activa hasta el día 10 de diciembre, Día Internacional de los Derechos Humanos.
N+: ¿Cuál es la respuesta de la ciudadanía frente a vuestro reclamo?
ILS: Respecto de las marchas celebradas en las distintas ciudades, en el marco de la Red de Marchas por la Visibilidad de la Diversidad Funcional, han sido exitosas en cuanto a participación de personas con diversidad funcional física, sensorial, mental e intelectual, lo mismo que aquellas que se han adherido a nuestras reivindicaciones y que han salido a las calles para hacerse visibles, bajo el lema general de "Derechos Humanos ¡YA!". Las Marchas de Madrid, Barcelona, Las Palmas, Valencia o Málaga han supuesto que más de 3.000 personas nos hayamos hecho visibles en las calles, para mostrar nuestra perspectiva de primera mano a la ciudadanía, que cada vez es más consciente de la necesidad de un diseño social para todos, donde tenemos cabida en igualdad de oportunidades todas las personas que desde nuestra diversidad aportaremos riqueza al conjunto.
N+: ¿Qué propuestas tenéis para mejorar la accesibilidad en general?
ILS: Mejorar la accesibilidad no tiene secreto. Está todo inventado: rampas, ascensores, subtitulados en imágenes, comunicación alternativa, texturas cambiantes en pavimentos o software de uso sencillo y adecuado. Es nuevamente una cuestión de pensamiento. ¿Molesta a alguien un ascensor con la botonera en braille y a una altura adaptada? No. ¿Perjudica a alguien un sistema de avisos acústicos en edificios públicos y privados? No. Es la ausencia de estos medios la que nos limita, pero no es algo sólo para unos cuantos "necesitados".
La única propuesta eficaz que existe hoy en día en materia de accesibilidad es que se cumplan las leyes existentes, tanto a nivel nacional como autonómico. En España existe una buena legislación al respecto, pero lo malo es que la mayoría no se aplica convenientemente.
N+: ¿Cómo os gustaría que fuera un día ideal?
ILS: El día ideal de una persona con diversidad funcional en nada se distingue del de otra persona sin diversidad. El día ideal es aquel en que una persona se siente feliz, no discriminada, partícipe plena del entorno social en el que vive, con las mismas oportunidades que los demás, autónoma e independiente para tomar todas las decisiones que afectan a su vida, con el derecho a acertar y a equivocarse, respetando y siendo respetada, cumpliendo con todas las obligaciones ciudadanas y disfrutando de todos los derechos. El día ideal es el que se vive con dignidad.
N+: ¿Qué actitud esperan de los medios de comunicación?
ILS: Precisamos mayor grado de implicación y complicidad en esta dirección y no en la dirección de rancios modelos excluyentes. Necesitamos de la ayuda de los medios para que la información llegue a todos los lugares y personas de nuestro país.

DATOS DE CONTACTO:
www.forovidaindependiente.org/
www.marchadiversidadfuncional.org

fuente http://www.noticiaspositivas.net/noticia.asp?IdNoti=1161&IdCate=4

El tranvía de Vitoria Gasteiz, una nueva barrera arquitectónica

2008-11-19T00:40:00.001+01:00

«¿Cómo hago aquí el giro? ¿Saco el billete de espaldas al tranvía mientras invado el área de seguridad?». Éstas son algunas de las preguntas que se hizo ayer Igor Nabarro, miembro de la asociación de personas con discapacidad Eginaren Eginez, cuando aceptó la invitación de EL CORREO para comprobar in situ si la marquesina del tranvía en Duque de Wellington cumple o no las leyes de accesibilidad. Se trata de la parada que, según un informe municipal, vulnera esa norma, y una de las seis que, de acuerdo con una medición realizada por EA, no mide los 1,80 centímetros que debe haber entre el apeadero y el andén. Mientras el Gobierno vasco insistía ayer en que todas las marquesinas cumplen la normativa, el diagnóstico de Nabarro es rotundo: suspenso. Si el Ejecutivo autónomo no corrige sus medidas, su colectivo tratará de detener las obras.

El portavoz de la asociación, que lleva años de pugna con las instituciones para hacer cumplir la legislación, comprobó con el metro en la mano los centímetros que le faltan a la parada de Duque de Wellington para que personas en sillas de ruedas, muletas o carricoches puedan transitar con holgura. El primer obstáculo son los paneles laterales de la parada. Los postes distan sólo 1,15 centímetros de la franja de seguridad. Su vehículo, con un ancho estándar de 70 centímetros, pasa justo. «Una sillita de gemelos no entra. El espacio es estrecho para cualquiera», señala.

Odisea

Una vez dentro de la parada llega el siguiente hándicap. La máquina expendedora de billetes se halla a 1,51 metros del zócalo de seguridad. La Ley Vasca de Accesibilidad establece que son necesarios al menos esos 1,80 centímetros para que una silla de ruedas eléctrica pueda realizar los giros sin dificultad en las marquesinas. Aquí faltan 29 centímetros y se nota. Nabarro maniobra con sumo cuidado y aun así se acerca más de lo debido a las vías. Y de espaldas. «Si ahora tuviese que pasar el tranvía no me pongo así ni loco», comenta.

Ayer a mediodía no había ni metro ligero, ni bancos en la marquesina ni gente. Porque con viajeros sacando el billete o con aglomeraciones el acceso al nuevo medio de transporte para una persona como él puede convertirse en una odisea. Y eso que la de Duque de Wellington no es la parada más estrecha. La de Lovaina, por ejemplo, le supera, de acuerdo con el estudio de EA. Eginarez Eginez pidió hace meses un estudio de este tipo, pero «no se realizó».

Ante esta situación, el colectivo ha puesto en marcha toda su maquinaria para tratar de que el Gobierno vasco ponga solución a este problema. No le vale que el Departamento vasco de Transportes se ampare en la ley estatal sobre accesibilidad para asegurar que todos los apeaderos son válidos. Nabarro considera «patética» su postura. Y además, «poco coherente» con la apuesta del Ejecutivo autónomo por pedir más transferencias.

Movilizaciones

Aunque la Ley Vasca de Accesibilidad no tiene capítulos dedicados específicamente al tranvía, porque en 2000 aún no había ninguno en Euskadi, recoge con exactitud cómo deben ser las medidas mínimas en aceras y marquesinas, aclara. Según Nabarro, esto debería haber servido a Transportes como guía y en cualquier caso, «podía haber consultado con el Consejo Vasco de Accesibilidad».

Su colectivo va a por todas, y si el Ejecutivo autónomo no se retracta, planteará movilizaciones e incluso intentará paralizar las obras o el propio servicio de tranvía.

fuente ROSA CANCHO - |http://www.elcorreodigital.com/alava/20081113/alava/como-hago-aqui-giro-20081113.html

Acelerador de aro bajo el volante K5

2008-11-09T02:19:00.001+01:00

Otra forma de acelerar con el K5

Transforma en manual el mando a pedal del acelerador y lo transfiere al volante. Puede ser instalado en vehículos con cambio automático o bien con embrague automático. Es utilizado por conductores con falta de funcionalidad completa o parcial en los miembros inferiores.

El K5, el innovador acelerador al volante es la consecuencia de años de estudios e investigación para realizar un mando manual que permite de elegir entre las diferentes posiciones de conducción según el tipo de recorrido (rectilíneo, curvas cerradas, etc.,...). El mando permite de apreciar la conducción evitando el entorpecimiento y cansancio de los dedos y de las manos causados por el mantenimiento por largo tiempo de la misma posición.

La ubicación debajo el volante no obstaculiza la eventual salida del airbag, permite mantener intactos los eventuales mandos de ajuste del volante comprendido la bocina y no altera la visibilidad sobre el cuadro de mandos. La gran novedad que permite al conductor de cambiar al instante la manera de conducir entre las 5 indicadas es el doble recorrido del aro que puede acelerar tanto empujando como tirando según el movimiento transmitido por las manos.

El K5 está situado bajo el volante pero es accionable también desde arriba utilizando uno o bien dos pomos cursores (opcional) , solución ideal para quien está acostumbrado a conducir con el aro sobre el volante. Entre las novedades que propone el K5 destacamos el deslizamiento del aro con esfuerzo diversificado para facilitar las maniobras suaves y tener una mejor percepción de la aceleración imprimada. Además, gracias a un simple pulsador puesto en el pomo del freno de leva es posible reducir la potencia del vehículo o bien volver a utilizar el sistema de conducción original según las maniobras. Dicha operación permite adaptar la potencia del vehículo en cada situación de conducción con la posibilidad de reducir el consumo de carburante, de agilizar las maniobras de aparcamiento y la conducción de los que han conseguido el permiso de conducir hace poco. El K5 está provisto de un sistema de seguridad que interrumpe la aceleración en caso de frenada. Dicho sistema de seguridad no se pone en función cuando el vehículo está parado para facilitar la puesta en marcha del vehículo

Acelerador K5 (5 formas de acelerar)	1 Presionando el aro con el dorso de los dedos

2 Tirando el aro hacia el volante	3 Presionando el aro con el pulgar pasando por el interior del volante

4 Presionando el aro con el pulgar de la mano apoyada sobre el freno de leva.	5 Presionando el aro hacia abajo con la ayuda del pomo cursor puesto sobre el volante.

Cambios manuales pilotados.

2008-10-30T23:09:00.001+01:00

Se relacionaba el cambio automático con coches de gran lujo o con clientes con minusvalía. Parecía que querer un coche automático era como aceptar que uno no sabía conducir.

Con los años los coches han evolucionado y con ello todos sus componentes. Actualmente podemos disponer de cajas de cambios que reúnen todas las ventajas del cambio manual y, a la vez, también todas las cualidades del cambio automático tradicional: las cajas manuales pilotadas.

Prescindir del incómodo pedal del embrague sin renunciar a la posibilidad de realizar una conducción activa, con cambios de marcha a voluntad del conductor. Comodidad, deportividad y seguridad, sin perder prestaciones ni aumentar los consumos. ¿Eso existe?

Oferta extensa

Pues sí, cualquier fabricante de renombre que se precie ya dispone (o dispondrá en breve) de modelos con este tipo de cajas de cambio. Asociadas a todo tipo de modelos, desde un caro BMW M5 (SMG) a un económico Citroën C2 1.4 gasolina (SENSODRIVE) cada vez hay más modelos que equipan este adelanto técnico. Sin duda un referente en este tipo de sistema es el aclamado DSG de Volkswagen (para Audi, VW, SEAT y Skoda) quien es el único en utilizar (por el momento) dos embragues que reducen el tiempo de espera entre cambio y cambio y una referencia en velocidad y comodidad para el resto de marcas.

La oferta de este tipo de cajas de cambios es muy extensa. Ya son muchas las marcas que ofrecen este tipo de cambio o lo ofrecerán en un futuro muy breve. Si bien todavía no están disponibles de manera generalizada en todas sus motorizaciones el precio no suele ser un inconveniente (entre 600¤ y 1.500¤ de sobreprecio).

Realmente cuesta encontrar inconvenientes a este tipo de tecnología. La comodidad en la conducción urbana o tranquila por autopista o autovía se complementa perfectamente con la conducción más dinámica o deportiva en carretera virada. Ni los consumos ni la seguridad se ven perjudicados, es más, un buen cambio manual pilotado nos ayudará en ambos casos a optimizar nuestras capacidades.

Normativa comunitaria sobre los derechos de las personas con discapacidad o movilidad reducida en el transporte aéreo

2008-10-27T04:30:00.001+01:00

En cumplimiento del Reglamento (CE) 1107/2006 del Parlamento Europeo, se pone en marcha a partir del 26 de julio de 2008 en todos los aeropuertos europeos un servicio de atención a los pasajeros con movilidad reducida.

Esta medida comunitaria supone un gran avance social para las personas con discapacidad y por esta razón, se han dispuesto todos los recursos económicos, materiales y humanos necesarios para hacer posible que en todos los aeropuertos españoles se preste un servicio de calidad que garantice que todas las personas puedan disfrutar del transporte aéreo entre cualquier punto de la geografía europea, sea cual sea su discapacidad.

Nueva normativa comunitaria sobre los derechos de las personas con discapacidad o movilidad reducida en el transporte aéreo

Desde el 26 de julio de 2008 está en vigor el Reglamento (CE) 1107/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de julio de 2006, sobre los derechos de las personas con discapacidad o movilidad reducida en el transporte aéreo.

Las disposiciones del Reglamento son aplicables a las personas con discapacidad o movilidad reducida que utilicen o pretendan utilizar vuelos comerciales de pasajeros que salgan de los aeropuertos situados en el territorio de la Unión Europea, lleguen a éstos o transiten por ellos. Igualmente, se aplicará la prohibición de denegar el embarque y la obligación de asistencia a los pasajeros con discapacidad o movilidad reducida que salgan de un aeropuerto situado en un tercer país con destino a otro aeropuerto situado en el territorio de un país de la Unión Europea, si la compañía aérea es comunitaria.

El pasajero con movilidad reducida es aquél cuya movilidad esté limitada a efectos de la utilización de un medio de transporte debido a cualquier discapacidad física (sensorial o de locomoción, permanente o temporal) o mental, a su edad o a cualquier otra causa de discapacidad que necesite una atención especial y la adaptación a sus necesidades de los servicios que se ponen a disposición de todos los pasajeros.

Con carácter general, se considera PMR a aquel pasajero que necesita ayuda de otra persona para dirigirse a la salida de la aeronave con la adecuada rapidez en caso de una evacuación de emergencia. Esto también incluye a los pasajeros que tienen serias dificultades para recibir o comprender las instrucciones de emergencia.

El reglamento recoge, entre otros aspectos, la responsabilidad de los gestores aeroportuarios en la atención en los aeropuertos a las personas con de movilidad reducida. Este hecho supone un cambio radical con respecto al modelo anterior, en el que las compañías aéreas asumían la responsabilidad de la prestación de este servicio a través de las compañías de asistencia en tierra.

De manera genérica, el servicio o asistencia a recibir por parte del pasajero con movilidad reducida consiste en:

En el aeropuerto de salida: Recogida en el punto de encuentro de la persona y ayuda con su equipaje de mano, y acompañamiento al mostrador de facturación, asistencia en los trámitos necesarios para facturar, acompañamiento hacia la zona de embarque, pasando los controles de seguridad, aduanas, etc. necesarios; embarque en el avión y desplazamiento hasta el asiento designado en el mismo.
En el aeropuerto de llegada: Ayuda con el equipaje de mano, desplazamiento desde el asiento hasta la puerta del avión y desembarque; desplazamiento hacia la sala de equipajes, pasando los controles necesarios, y desde aquí, desplazamiento hasta un punto de encuentro en el aeropuerto de destino (si éste se encuentra en un Estado miembro de la Unión Europea).
En los tránsitos/conexiones se prestará la asistencia necesaria para realizar con éxito el tránsito o la conexión, incluyendo, si procede, maniobras de embarque, desembarque, traslados por la terminal, etc.

Consideraciones a tener en cuenta a la hora de viajar en avión

1. Reserva y solicitud de asistencia

En el momento de realizar la reserva de sus billetes usted debe informar de sus limitaciones así como de la necesidad de recibir asistencia en el aeropuerto especificando, de la manera más clara posible, cuáles son sus limitaciones. Sea realista sobre sus propias necesidades, especialmente si no puede caminar largas distancias sin ayuda y no dé por hecho que va a encontrar ayuda "improvisada". Sólo si la petición de asistencia se realiza con antelación ésta puede garantizarse a su llegada al aeropuerto conforme a los estándares de calidad que puede consultar en Normas de calidad.

Le aconsejamos que realice su reserva, cuando sea posible, con siete días de antelación y, en cualquier caso, como mínimo con 48 horas antes de iniciar el viaje. De esta manera podrá asegurar que la asistencia que precisa estará disponible.

De acuerdo con el Reglamento 1107/2006, de 5 de julio, en sus artículos 3 y 4, las compañías aéreas, sus agentes o los operadores turísticos podrán, excepcionalmente, por motivos de discapacidad o movilidad reducida, negarse a aceptar una reserva o denegar el embarque a una PMR:

Por razones de seguridad establecidos mediante legislación internacional, comunitaria o nacional. Por este motivo, además, las compañías aéreas, sus agentes o los operadores turísticos podrán exigir a la persona con discapacidad o movilidad reducida, en el momento de efectuar la reserva, que vaya acompañada de otra persona capaz de facilitarle la asistencia necesaria.
Si las dimensiones de la aeronave o sus puertas imposibilitan físicamente el embarque o transporte de la persona con discapacidad o movilidad reducida.

Si no se acepta la reserva, se exige un acompañante o se deniega el embarque por dichos motivos, las compañías, sus agentes o los operadores turísticos deberán comunicar dichos motivos inmediatamente, y si así lo solicita el pasajero, por escrito en un plazo de cinco días hábiles desde su solicitud.

Además, si si no se acepta la reserva por los motivos indicados, las compañías, sus agentes o los operadores turísticos deberán hacer esfuerzos razonables para proponer una alternativa aceptable al pasajero. Y si, aún habiéndose aceptado la reserva, se deniega el embarque por tales motivos, las compañías, sus agentes o los operadores turísticos ofrecerán el reembolso del billete o transporte alternativo sujeto a todas las disposiciones de seguridad, en los términos del Reglamento (CE) 261/2004.

La solicitud de asistencia así como la notificación de sus necesidades debe efectuarse a través de los siguientes canales:

Necesariamente a través de los canales de reserva disponibles de su agente de viajes o compañía aérea en el momento de realizar la reserva o adquirir el billete. Una vez realizada la reserva, es importante que compruebe que su solicitud de asistencia ha quedado reflejada en la misma. Si únicamente se comunica a través de este canal, al llegar al aeropuerto debe dirigirse al punto de encuentro más cercano y avisar de su llegada.
Adicionalmente, y de manera opcional, para la asistencia en los aeropuertos españoles de la red de Aena, podrá realizarse la solicitud de asistencia en el aeropuerto a través de la página web de Aena (www.aena.es) o a través del teléfono del Servicio de Información y Atención Telefónica (902 404 704) de Aena. Si así lo requiere, al tramitar la solicitud a través de los canales dispuestos por Aena, podrá recibir una confirmación de alta de solicitud.

Al efectuar la solicitud de asistencia a través de los canales dispuestos por Aena, deberá elegir un punto de encuentro al que dirigirse a su llegada al aeropuerto.

Las compañías aéreas utilizan unos códigos, reconocidos internacionalmente, para identificar el nivel de asistencia que tienen que prestarle a una PMR en cada caso. Se adjunta a este folleto una relación de los citados códigos para su información.

Las preguntas que le haga su agencia de viajes, la compañía aérea o Aena le pueden parecer un poco indiscretas, pero son necesarias para asegurarse de que recibe el tipo de servicio que usted precisa.

En caso de que usted cancele su reserva, es recomendable que lo comunique lo antes posible para que, de esta forma, otra PMR pueda ocupar su plaza.

2. Asistencia

Llegada al aeropuerto

Tanto en los aeropuertos de Aena como en el resto de aeropuertos europeos existirán puntos de encuentro debidamente señalizados tanto dentro como fuera de los edificios terminales (aparcamiento de vehículos, acera de llegadas, zona de facturación), en los que las personas con discapacidad o movilidad reducida podrán, sin dificultad, anunciar su llegada al aeropuerto y solicitar asistencia.

En el aeropuerto en general se permite permanecer a la PMR en su propia silla de ruedas hasta llegar a la puerta de la aeronave siempre y cuando la silla sea manual y en el traslado no sea necesario subir y bajar escaleras, lo que podría suponer un riesgo para el personal. En caso contrario, Aena proporciona una silla para el traslado y entregará su silla de ruedas al llegar a su destino.

Controles de seguridad

De acuerdo con la normativa vigente en materia de seguridad en la aviación civil, las personas con discapacidad y/o movilidad reducida deberán pasar los mismos controles de seguridad que el resto de los pasajeros, realizándose los registros en la medida en que su discapacidad lo permita.

Del mismo modo, el acceso tras los filtros de seguridad se limita a los pasajeros provistos de tarjetas de embarque aceptadas para viajes con un transportista aéreo. Por tanto, si va a necesitar ayuda detrás de los filtros de seguridad, solicite el servicio de asistencia en el aeropuerto.

Al objeto de protegerle frente a la amenaza de los explosivos líquidos, la Unión Europea (UE) ha adoptado nuevas medidas de seguridad que restringen la cantidad de líquidos, que los pasajeros pueden llevar consigo cuando pasan los controles de seguridad de los aeropuertos. Estas medidas son aplicables a todos los pasajeros que salgan de los aeropuertos de la UE, independientemente de su destino. La nueva normativa sólo afecta a la cantidad de líquidos que se puede llevar en el equipaje de mano. No obstante, existen ciertas excepciones a la norma y, en este sentido, se permitirá llevar en el equipaje de mano medicinas (líquidas) para su uso durante el viaje (el término "viaje" implica el vuelo de ida, el tiempo trascurrido en destino y el vuelo de vuelta) presentándolo separadamente en los controles de seguridad. Se recomienda que en, la medida de lo posible, se lleve el certificado médico y/o la receta médica.

Del mismo modo, si debe portar material médico especial (jeringas u otro material clínico sobre el cual existan restricciones a su transporte en cabina) se le podrá solicitar que acredite convenientemente su uso a su paso por los filtros de seguridad de pasajeros.

A bordo

En el proceso de embarque de la aeronave, si utiliza una silla de ruedas plegable, ésta podrá ser almacenada en la cabina de los pasajeros si hay espacio para ello. Si la silla es con batería, deberá ir siempre en la bodega de la aeronave por motivos de seguridad en vuelo. Si necesita una silla de ruedas a bordo de la aeronave, deberá solicitarla al hacer la reserva.

Una vez a bordo, debe asegurarse que tiene toda la medicación necesaria en su equipaje de mano y comprobar que dispone de cantidad suficiente en caso de retraso.

Si presenta una discapacidad sensorial, el personal de la compañía aérea deberá acercarse a usted y ofrecerle el adecuado nivel de asistencia durante el vuelo. Por ejemplo, deberán explicarle los procedimientos de emergencia y ayudarle con los envases de las comidas.

La tripulación podrá retirarle sus muletas o bastones antes del despegue para colocarlos en el sitio adecuado.

Si presenta insuficiencia respiratoria y necesita oxígeno suplementario durante el vuelo, la compañía aérea le facilitará oxígeno a bordo. Algunas compañías cobran por este servicio, pero no está permitido que lleve su propio oxígeno.

Si viaja con su perro-guía o perro de asistencia, éste podrá embarcar con usted sin cargo adicional alguno. Basta que vaya debidamente equipado con bozal, collar y correa. En el caso de que viaje en cabina, irá junto a usted en el lugar que se le asigne por la tripulación. No obstante, deberá tener en cuenta las regulaciones nacionales sobre perros de asistencia si viaja desde un país distinto a España, ya que estas normas pueden obligar a que el perro de asistencia viaje en bodega.

La compañía aérea debe poner a su disposición las normas de seguridad que apliquen al transporte de personas con discapacidad o personas con movilidad reducida en formatos accesibles y, como mínimo, en los mismos idiomas que la información proporcionada a los demás pasajeros.

3. Equipaje

Según los convenios internacionales, la indemnización por pérdidas o daños a su equipaje personal (incluida la silla de ruedas), se calculará sobre la base del peso del objeto/s, no de su valor, salvo que se haga una declaración especial, a más tardar en el momento de facturar, y abone una tarifa suplementaria. Antes de viajar deberá asegurarse de que su seguro de viaje cubre su equipo de movilidad. Es posible que necesite una cobertura adicional.

Consulte con su compañía aérea.

Para más información clica en el siguiente enlace:

http://www.aena.es/csee/Satellite?cid=1213017924001&pagename=subHome&Language=ES_ES&SMO=1&SiteName=Aeropuertos&Section=1&c=Page&MO=3

AYUDAS TÉCNICAS Definición

2008-10-26T19:59:00.001+01:00

Aunque existen numerosas y extensas definiciones de lo que es una Ayuda Técnica, éstas pueden ser definidas de una forma sencilla como:

Aquellos instrumentos dispositivos o herramientas que permiten, a las personas que presentan una discapacidad temporal o permanente, realizar actividades que sin dicha ayuda no podrían ser realizadas o requerirían de un mayor esfuerzo para su realización.

La Ayuda Técnica debe permitir salvar o aminorar la deficiencia que presenta una persona o la discapacidad generada por ésta, de manera que contribuya a reducir su desventaja social. Para cumplir este objetivo, deben ser sencillas (tanto en su concepción como en su utilización) y eficaces en su objetivo, respondiendo de forma directa a las necesidades para las que han sido desarrolladas.

No deben confundirse las Ayudas Técnicas, adaptaciones o dispositivos de autoayuda, con los Medios Técnicos, que son transformaciones realizadas en el hábitat tendentes a eliminar las barreras que marginan y excluyen a la persona con discapacidad.

El grado de discapacidad, el entorno social del individuo y en algunos casos, la capacidad y habilidad de éste para el aprendizaje y el adiestramiento serán elementos fundamentales a la hora de determinar la Ayuda Técnica adecuada para cada individuo.

Es habitual, a la hora de hablar de Ayudas Técnicas, pensar en instrumentos destinados a superar discapacidades físicas, y es cierto que la mayoría de Ayudas Técnicas tienen esta finalidad. Pero se debe hacer un esfuerzo para no dejar caer en el olvido, entre otras, las Ayudas Técnicas para las personas con discapacidades visuales y las Ayudas Técnicas para las personas sordas o con discapacidades auditivas, entre otras, debido a la importancia de este tipo de Ayudas Técnicas para estos grupos. Históricamente el Catálogo de Prestaciones Ortoprotésicas se ha referido a las Ayudas Técnicas de carácter Ortoprotésico, dejando fuera otro tipo de Ayudas Técnicas. Aunque recientemente han sido incluidos los audífonos, todavía no existe una conciencia clara de los bienes que pueden ser considerados Ayudas Técnicas, de la utilidad que aportan a las personas con discapacidad y de la necesidad de dar cobertura pública y gratuita a este tipo de bienes, para facilitar la inclusión en todos los ámbitos de la vida a las personas discapacitadas.

Para más información clic sobre el enlace:

<http://www.infodisclm.com/documentos/accesibilidad/ay_tecnicas_accesib/ay_tecnicas_capit2I.pdf>

Biogiltz: la llave biométrica - Giltza Biometrikoa

2008-10-14T21:18:00.008+02:00

La Universidad Deusto y capital privado han impulsado conjuntamente el proyecto Biogiltz - Giltza Biometrikoa (Llave Biométrica), que está siendo probado por un grupo de investigación universitario. Se trata de un prototipo de un sistema integral de control de acceso basado en el uso de la identificación por radiofrecuencia y el patrón biométrico de las venas de la palma de la mano.

El piloto emplea también técnicas de sintetización y reconocimiento de voz para su adaptación a personas con discapacidad visual. Además, posee una serie de indicadores luminosos para facilitar su uso por parte de personas con discapacidad auditiva. El sensor biométrico es fabricado por Fujitsu y se basa en el examen de la palma de la mano para ver si hay coincidencia de patrones biométricos.

Este sistema se utilizará como control de acceso a áreas de gran seguridad así como para facilitar el acceso a colectivos que puedan padecer dificultades para abrir puertas con llaves tradicionales. Uno de los objetivos de Biogiltz es, de hecho, mejorar la calidad de vida de personas discapacitadas y la de las personas que les asisten. Al eliminar la necesidad de utilizar llaves, invidentes y enfermos con pérdida de memoria pueden mantener su autonomía y llevar una vida normal.

Gracias a la arquitectura abierta y modular que se ha implementado en la plataforma BioGiltz, se facilita la personalización del producto por parte de empresas desarrolladoras. Además, queda garantizada la escalabilidad, ya que se podrán seguir desarrollando nuevos servicios sobre este sistema. El objetivo estratégico del proyecto es generar una oferta de sistemas novedosos de control de acceso para así solucionar la demanda existente. El producto podría comercializarse en 2010.

"La silla la tienes en el culo, no en la cabeza" Tomás Piñas

2008-10-11T18:25:00.001+02:00

Tomás Piña se quedó parapléjico cuando tenía 12 años porque durante una operación de alto riesgo le tocaron la médula. Lo de empezar a jugar al tenis de mesa le llegó un poco por casualidad. Debajo de su casa había un club en el que practicaban este deporte, precisamente discapacitados. "Lo que empezó como un hobby se ha convertido en una forma de vida", dice, tras catorce años en la élite mundial.

El granadino conquistó la medalla de bronce en tenis individual en la clase 3, "un hecho histórico porque en esta clase ningún español había conseguido una medalla paralímpica. Es un sueño hecho realidad, en Atenas acabé cuarto pero hoy he salido a la pista dándolo todo".

Tomás es una persona muy fuerte mentalmente, por eso su estrategia en el partido por la medalla la tenía clara: "Era un partido psicológico más que físico. El que estaba más fuerte psicológicamente era el que iba a ganar. Yo he mantenido la calma y he intentado poner nervioso a mi rival. Su punto más débil era la mente. Tenía que intimidarle. Al final los Juegos Paralímpicos le han quedado grandes", señaló.

Problemas económicos de los paralímpicos

Y es que el español tiene la cabeza muy bien amueblada y las ideas muy claras. "Todo es cuestión de cabeza. La silla la tienes en el culo, no en la cabeza", sentencia.

Una vez conseguido el objetivo, ahora sólo quiere "disfrutar de la victoria y después ya se verá". Mientras lo dice se emociona y se le ponen los ojos llorosos. No sabe si participará en los Paralímpicos de Londres 2012 porque "es muy difícil vivir con las becas que nos dan. Hay mucha diferencia entre olímpicos y paralímpicos, más que ayuda económica recibimos ayuda para el material. Tengo 26 años y tengo que vivir de algo. Habrá que estudiar las ofertas".

Fuente : http://www.marca.com/edicion/marca/otros_deportes/juegos_paralimpicos/es/desarrollo/1163596.html

Tomás no sólo es deportista, también es blogero, y en su blog podéis informaros de su trayectoria deportiva y leer sus impresiones de los Juegos Paralímpicos de Pekín. La dirección es http://tomaspinas.blogspot.com/.

Saludos Tomás y muchas felicidades Campeón

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El Dinero es Deuda: Solución a la Economía Mundial (año 2006)

2008-10-07T03:41:00.001+02:00

Aquí os traigo esta vez un vídeo que debiera ser Vox Populi, aunque me temo que no se hará muy popular entre los amantes de hollywood y de la ~~comida~~ vida rápida.

El vídeo en cuestión se titula Money as Debt, o lo que es lo mismo, El dinero es deuda.

Sobre la fuente del vídeo documental:
Producido en el año 2006 por Paul Grignon y ahora traducido por Greg Grisham y Rafapal que es quien pone voz en español al documento.

El dinero es deuda trata de los siguiente:
Es un documental didáctico donde se explica cómo se crea y funciona el dinero, una vez visionado, uno ya puede hacerse una idea de cómo funciona nuestro agradable mundo financiero y social. Es espeluznante entre otras frases que mencionan en el documental la del banquero Meyer Rothschild, fundador de la dinastía Rothschlid:
"Denme el control del dinero y ya no importará quién haga las leyes."

Fuente de este post http://jusore.blogspot.com/2007/12/dinero-es-deuda-solucion-la-economia.html

Documental - EL DINERO ES DEUDA

En este documental se explica como funciona el fraudulento sistema monetario internacional, donde tienen a todas las personas en la esclavitud ya que las personas y los gobiernos tienen deudas con los banqueros que nunca van a poder pagar, mientras que estos parásitos (Banqueros) se enriquecen con su usura y manejan al mundo a su antojo.

Piaggio MP3 (Una moto de serie muy valida para algunas personas de movilidad reducida)

2008-10-05T02:54:00.001+02:00

Piaggio MP3, el scooter con 3 ruedas que ha revolucionado la idea de movilidad, crece hasta 400cc

La Piaggio MP3, la scooter de tres ruedas que hace poco revolucionó el transporte personal redefiniendo el concepto de estabilidad en la conducción, ya se encuentra disponible en 400cc, ofreciendo unas prestaciones y una seguridad sin precedentes. Divertida, ágil y dinámica, la Piaggio MP3 400 i.e. toma las curvas con extraordinaria seguridad, ofreciendo un agarre como sólo ofrece la MP3, sin dejar de lado la potencia y el recorrido de una auténtica scooter de paseo.
La Piaggio MP3 ha aumentado la capacidad de su motor para ofrecer prestaciones aún más dinámicas y una conducción segura y divertida.
El nuevo motor Master 400 (motor multiválvula avanzado de gran potencia) es de 4 tiempos y 4 válvulas, cuenta con refrigeración de líquido e inyección electrónica, 34 hp a 7.500 rpm y par motor de 37 Nm a 5.000 rpm.
Gracias a estas prestaciones, el motor funciona a plena capacidad a cualquier velocidad, ofreciendo una de las mejores capacidades de respuesta y aceleración de su gama. De esta forma, la Piaggio MP3 400 i.e. es apta para todo tipo de condiciones, desde la conducción por ciudad hasta la carretera o los terrenos más difíciles, ofreciendo una comodidad y seguridad absolutas con pasajero y a plena carga. La potencia extra y el par de giro máximo también se ofrecen a bajas rpm y son cruciales en momentos críticos, como por ejemplo, durante el adelantamiento, momento en que la aceleración del motor Master 400 i.e. y la respuesta de potencia, unidas a la excepcional estabilidad de la suspensión de las dos ruedas delantera hace que el conductor se libre de los obstáculos con rapidez y con toda seguridad.
La Piaggio MP3 400 i.e. es, ciertamente, una scooter para cualquier ocasión. En ciudad, la Piaggio MP3 400 i.e. supera adoquines, vías de tranvía y terrenos irregulares con toda facilidad, manteniendo la estabilidad y la seguridad también en suelos mojados. Si se levanta el asiento encontraremos un espacio de almacenamiento excepcionalmente grande (en el que caben dos cascos completos). También cuenta con protección envolvente en la parte delantera y un motor con una excelente velocidad de crucero que convierten este scooter en el vehículo ideal para largas distancias y los terrenos más duros.
El nuevo motor de 400cc también aporta ventajas sustanciales en lo que respecta a las marchas: el uso del nuevo motor y rueda trasera de 14" con neumático 140/170 ha aumentado la distancia entre los ejes en unos ventajosos 65 mm.
El resultado es una estabilidad impecable al tomar curvas con velocidad o al frenar gracias a la parte trasera, más larga, a la mayor superficie de contacto de la rueda trasera y al excelente agarre en carretera que se consigue mediante la innovadora suspensión delantera en paralelogramo integrada en el diseño original Piaggio. El mecanismo de inclinación está compuesto por cuatro brazos de aluminio fundido con cuatro ejes fijados al tubo central y dos tubos de guía a cada lado del paralelogramo, conectados a los brazos mediante varillas de suspensión y rodamientos de bolas.
Cómoda e innovadora, con un rendimiento excepcional, la Piaggio MP3 400 i.e. seduce tanto a los conductores noveles como a los motoristas más veteranos, porque combina la diversión y la facilidad de conducción con una seguridad sin precedentes.

+ información http://www.es.piaggio.com/es_ES/news/mp3.aspx

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La silla de AARON FOTHERINGHAM, SKATER

2008-10-03T07:27:00.001+02:00

La Boing! es una silla de ruedas con suspensión independiente en cada una de sus 4 ruedas, lo que quiere decir que tienes una especie de "cojín" que absorbe los golpes de cada una de las ruedas. El sistema de suspensión creado por Colours, parecido al de un quad o coche de competición, disminuye mucho el impacto y la vibración cuando circulas con la silla, haciendo más confortable el camino, todo ello sin añadir demasiado peso a la silla de ruedas, es para aquellos que quieran estar más cómodos. Boing! Es la silla de ruedas que usó Aaron Fotheringham cuando hizo su ahora famoso salto mortal hacia atrás.

Aaron Fotheringham es uno de los pocos 'skater en silla de ruedas' que existen en el mundo (o 'Hardcore Sitter', como él prefiere llamarse y que sería algo así como 'Sentado al límite'). Al igual que este joven procedente de Las Vegas, muchos skaters discapacitados intentan hacer con sus sillas lo que otros hacen con sus monopatines: saltos espectaculares y toda clase de trucos y virguerías.

Silla Boing!

Mas información sobre la silla

Distribuidor oficial
COLOURS IN MOTION
C/ Sant Martí, 20 Local
08172 Sant Cugat del Vallès
Barcelona (Spain)
T/F +34 93 544 20 03
info@atbach.com

http://www.colours-spain.com/prod_boing.htm

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La iniciación al Baloncesto en Silla de Ruedas

2008-09-17T03:53:00.001+02:00

El Baloncesto en Silla de Ruedas (BSR) es un deporte adaptado que nace del propio baloncesto a pie, cuando personas con discapacidad física se sintieron animadas a participar en su tiempo libre. Quizá es el deporte adaptado más popular, ya que es un deporte de equipo y las diferencias a nivel reglamentario con el baloncesto a pie son mínimas. El BSR ya fue incluido en el programa de los primeros Juegos Paraolímpicos, en 1960, aunque se jugaba ya desde algunos años antes.

En España actualmente existen unos 42 equipos y son unas 800 personas en todo el país las que se animan a jugar en estos equipos. Con la presente propuesta lo que queremos es que te inicies en este espectacular y apasionante deporte y descubras todas tus posibilidades a través de él.

El único requisito para jugar a BSR es usar una silla de ruedas. Generalmente son personas con discapacidad física las que, por usar una silla de ruedas en sus desplazamientos diarios, se sienten motivados a jugar en su tiempo libre. A nivel de competición, sólo pueden participar personas con una discapacidad física consolidada, como puede ser lesión medular, espina bífida, poliomielitis, amputación y otras. Sin embargo, a nivel recreativo, tanto personas con como sin discapacidad pueden acceder a su práctica, sentándose en la silla para experimentar nuevas sensaciones mientras juegan a BSR con sus amigos.

En todo momento y como todo deporte, el BSR supone un reto personal y de equipo a la hora de su práctica. Lo que aquí incluimos son una serie de ejercicios de iniciación y familiarización, los cuales supongan un primer paso para lograr una práctica educativa, lúdica y sobretodo divertida. ¡Os animamos a todos a probar!

Mas informacio y fuente del post>> Progresión para la iniciaciónal Baloncesto en Silla de Ruedas click aqui

http://www.efdeportes.com/efd57/silla.htm

Argo Medical Technologies desarrolla un dispositivo que permite caminar a los parapléjicos

2008-08-27T00:43:00.001+02:00

Una compañía israelí ha desarrollado un artilugio tecnológico que permite volver a caminar a las personas con paraplejia y cuya seguridad y tolerancia está siendo ya certificada por varios sistemas sanitarios del mundo, según informa Solidaridad Digital.

La empresa, Argo Medical Technologies, lo ha bautizado como 'Exoskeleton', ya que consta de un mecanismo que se coloca sobre las extremidades inferiores del individuo, de una especie de mochila y un control remoto instalado en una muñequera.

Amit Goffer, director de la empresa y creador del invento, ha explicado que el objetivo es permitir "que la persona se levante por la mañana, se vista, se ponga el ReWalk, se vaya a trabajar y siga su vida cotidiana".

El artilugio se dio a conocer hace algunos meses, pero ya han sido varios países los que han desarrollado con éxito pruebas de seguridad y tolerancia en personas con paraplejia.

En las imágenes aparece un hombre de cuarenta años, identificado como parapléjico durante 20 años, que se instala el mecanismo y puede desarrollar actividades cotidianas como ir al trabajo, subir escaleras, sentarse o conducir.

Parapléjico equipado con el dispositivo 'exoskeleton'

http://www.argomedtec.com/.

Roboesqueleto para discapacitados

Fuente BBC Ciencia

VIDEO DE LA BBV- CLIK AQUI

Un invento científico ha logrado ayudar a parapléjicos -personas que sufren parálisis de la cintura para abajo- a hacer lo que hasta ahora les había sido imposible: pararse, caminar y subir escaleras.

El "roboesqueleto", llamado ReWalk, consiste de tensores en las piernas y un dispositivo que el usuario lleva en una bolsa en la espalda.

Con éste, la persona selecciona la actividad que desea llevar a cabo desde una pulsera de control remoto.

Cuando el usuario se inclina se activan los sensores corporales encargados de poner en movimiento a las piernas robóticas.

La persona camina con muletas y controla el traje con los cambios en el centro de gravedad y los movimientos en la parte superior del cuerpo.

Alternativa

El aparato, afirman los científicos de la empresa tecnológica israelí Argo Medical Technologies, imita en efecto los movimientos del exoesqueleto de un cangrejo.

ReWalk fue creado por el ingeniero Amit Goffer, cuya propia parálisis lo llevó a buscar otra alternativa para movilidad que no fuera la silla de ruedas.

"Me sorprende que en pleno siglo XXI, cuando el cambio se mide en nanosegundos, todavía hay más de cinco millones de personas con discapacidad de movimiento en el mundo desarrollado para quienes ha habido muy pocos cambios desde 1900", dice Goffer.

En efecto, hasta ahora la sedentaria silla de ruedas, con el impacto físico y mental que representa, ha sido la única alternativa para las personas que sufren parálisis.

Otra vida

Además de la silla de ruedas, no hay otra alternativa de movilidad para los parapléjicos.

El traje robótico está ya en etapa de pruebas clínicas en el Centro Médico Sheba en Tel Aviv.

Uno de los primeros usuarios es Radi Kaiof, un ex paracaidista israelí que quedó parapléjico desde hace 20 años tras una lesión que sufrió durante su servicio en el ejército israelí.

El aparato, dice Kaiof, le ha cambiado la vida.

"Nunca soñé que podría caminar otra vez. Después de que fui herido olvidé lo que era, y ahora que puedo pararme puedo sentir lo alto que soy y hablar con la gente al mismo nivel y no mirándola desde abajo", afirma.

Según la compañía, debido a que ReWalk mantiene al usuario erguido diariamente y ejercita los miembros paralizados con el movimiento, éste puede aliviar muchos de los problemas de salud asociados con el uso a largo plazo de la silla de ruedas.

Además, dicen sus creadores, el aparato puede tener un fuerte impacto en el costo de los servicios de salud ya que evita el uso de elevadores y camas especiales, sillas de rueda motorizadas y otros aparatos y adaptaciones de movilidad.

ReWalk, sin embargo, sólo es una buena opción para las personas que todavía pueden controlar el movimiento de manos y hombros, necesario para controlar las muletas que sirven como herramienta de estabilización.

La compañía espera llevar a cabo pruebas clínicas en Estados Unidos en noviembre próximo y posteriormente solicitará aprobación de las autoridades sanitarias en ese país.

1/2 MARATHON DE CALI ( COLOMBIA )

2008-07-30T03:54:00.001+02:00

Os enseño el vídeo de la Media Maraton de Cali (Colombia) en el que él atleta Rafa Botello se proclamó vencedor.

Quisiera hacer mención especial al tratamiento que se le dio a la prueba y a los atletas; cuando pensamos en países aparentemente menos desarrollados, deberíamos hacer examen de conciencia y aprender de las lecciones que nos dan, como queda patente en el tratamiento que de la carrera dan en los medios.

Que aprendan nuestras instituciones y medios de comunicación .

Click AQUÍ para descargar el video

Envió gratuito mensual a través de MRW

2008-07-30T03:14:00.001+02:00

Para personas con alguna discapacidad

Plan 2000, para que cualquier persona con alguna discapacidad, disponga de un servicio gratuito al mes, tanto como destinatario o receptor, siempre que presente su Certificado de Discapacidad. Desde y hasta cualquier lugar de Andorra, España, Gibraltar y Portugal.

Envío de hasta 5 Kg y que la suma de sus tres lados no exceda del metro y de 2 Kg para Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla. A través de los Servicios Semi Urgente 13, Urgente 10 y Urgente de Hoy para Hoy. Los impuestos, arbitrios y prestaciones complementarias no son gratuitos.

Ver todas las características de este plan

Rehabilítate con la Wii

2008-07-28T13:10:00.001+02:00

El Grupo de Ingeniería Bioinspirada e Informática para la Salud (IBIS) de la Universidad de Alicante ha desarrollado un programa informático que utiliza un mando de la consola Wii para realizar una serie de ejercicios de rehabilitación supervisados por un fisioterapeuta.
El software permite al paciente saber en todo momento si está haciendo correctamente los ejercicios. Además, almacena información sobre la actividad desarrollada para que el fisioterapeuta pueda comprobar si realiza los ejercicios con la frecuencia indicada y con la fuerza necesaria. Y todo sólo con un ordenador y un mando de consola adaptado.
Aunque de momento los ejercicios desarrollados sólo son válidos para las extremidades superiores, la investigación va dirigida a todas las personas que necesitan fisioterapia. Además, los ingenieros alicantinos pretenden que el mismo software sirva para entrenamiento en la tercera edad o en pacientes con enfermedades neurodegenerativas que necesiten hacer ejercicios mecánicos, como los enfermos de Parkinson.
El proyecto se presentará en el XXX Conferencia Anual Internacional de la Sociedad de IEEE de Ingeniería en Medicina y Biología que tendrá lugar a finales de agosto en Canadá.

Esqueleto bionico

2008-07-18T20:03:00.001+02:00

La tecnología, la investigación y desarrollo para el beneficio del hombre nos asombra cada día. Y lo que se pensaba imposible y que sólo se ve en películas ahora es realidad. Científicos japoneses (para variar) han finalizado el desarrollo de un exoesqueleto que convertíria a un ser humano normal en un “Robocop”. Entiandase por exoesqueleto como una “coraza”, que cumple una función tanto protectora como mecánica.

Video:

Se trata de un exo-esqueleto, un esqueleto biónico desarrollado por BerkeleyBionics. En el vídeo nos cuentan como podrá tener fines militares, para por ejemplo cargar grandes pesos sin casi sentir esfuerzo, o bien para ayudar a personas con discapacidades que hoy están usando sillas de ruedas, el exo-esqueleto puede guardarse en muy reducido espacio e incluso cuando te lo quitas hasta lo puedes cargar como una mochila en tu espalda. Muy interesante producto, vamos a ver cuándo lo vamos a ver en las tiendas

Kenguru, el mini coche eléctrico para moverse en silla de ruedas manual ya es una realidad

2008-07-11T00:39:00.001+02:00

Algunas informaciones nuevas sobre el Kenguru, el coche eléctrico especialmente diseñado para personas con minusvalías físicas del que ya se habló bastante en la blogosfera en 2006.

De hecho, su existencia se conoce desde 2002, cuando ganó uno de los premios de diseño de aquel año. Obra de Varga Zolt y construido por Rehab Rt, este vehículo consta de un portón trasero lo suficientemente amplio y fácil de abrir como para ser el ideal a la hora de introducirse en silla de ruedas. Un velocidad máxima de 45 kilómetros a la hora para una autonomía de casi 100 kilómetros (recordemos que el coche es eléctrico) completan las características más llamativas del automóvil. A las que hay que unir el manejo, que no se realiza mediante un volante, sino con un manillar tipo moto, desde donde se maneja todo el vehículo, es decir dirección, aceleración, freno, indicadores de dirección alumbrado etc.

Especificaciones técnicas

- El vehículo es calificado como un ciclomotor eléctrico de 4 ruedas por lo tanto, necesitará un permiso de conducción como mínimo de ciclomotor.

- Número de pasajeros: 1 (conductor)

- Velocidad máxima: 45 km / h

- Autonomía: 50-70 km, dependiendo de la carretera y las condiciones meteorológicas.

- Longitud: 2125 mm, ancho (con espejos): 1620 mm, altura: 1525 mm

- Peso sin baterías: 350 kg, peso máximo: 660 kg

- Potencia: 2 x 2 kW

- Baterías: 4 principales, 1 batería auxiliar

- recarga de baterias a la red de 230 V mediante trasformador.

- Unidad: 2 motores eléctricos

- - Ruedas: 90/90x12 kPa

- Color: amarillo RAL 1028

- Capacidad de descenso máxima: 20%

- Capacidad de ascenso máxima: 25%

- Conducción: manillar, instrumento interruptores instalados en la mano izquierda, acelerador en la mano derecha agarre.

- Periferia Controles: (iluminación, limpiaparabrisas, etc.)
using press-buttons on the sidepanels of the handlebar. utilizando los botones de prensa sobre la sidepanels del manillar.

- Dashboard: LCD display - Dashboard: pantalla LCD
(battery charge, speed, direction, and failure messages ect). (carga de la batería, velocidad, dirección, y el fracaso mensajes etc).

- Mecanismo de la puerta: control remoto, manual de dentro y fuera de emergencia.

- Sistema de control: micro-procesador impulsada
(parámetros programables en la demanda individual).

Su fabricación se ha llevado a cabo en Hungría.

Aquí os dejo con unos vídeo en el que muestran su funcionamiento y la dirección Web del fabricante

Mas Información http://www.kenguru-car.com/index.html

Convocatoria Pública de Ayudas dirigida a Personas con Discapacidad residentes en el Territorio Histórico de Alava/Araba

2008-06-28T03:17:00.003+02:00

Se abre la Convocatoria Pública de Ayudas dirigida a
Personas con discapacidad, correspondiente al año 2008.

2008ko maiatzaren 30a, ostirala ALHAO 61 BOTHA Viernes, 30 de mayo de 2008

Mandos de Conducción

2008-06-23T03:21:00.007+02:00

Se trata de dispositivos que sustituyen a los pedales de freno y acelerador. El aro se situa en la parte anterior o posterior del volante original del vehículo. La aceleración se obtiene de forma gradual ejerciendo una ligera presión en cualquier parte del aro. El aro permite la rotación sincronizada con el volante, facilitando las maniobras de la conducción.

La palanca del freno, funciona con un empuje sobre la parte superior de la misma, que conecta directamente con el pedal del freno. Incorpora pulsadores para el bloqueo y accionamiento del claxon.

Y en cuanto al cambio de marchas yo recomendaría un cambio automático, que hoy en día está disponible de serie en casi todos los modelos de vehículos.

Cambio automático :

Sistema que permite variar la relación de transmisión de forma automática, sin que el conductor deba actuar sobre la caja de cambios ni tampoco sobre el embrague. Las primeras cajas de cambios automáticas se basaban en principios físicos, pero en la actualidad se incorpora la electrónica para gestionar la relación de cambio más adecuada a cada situación. La gestión electrónica permite utilizar cajas de cambio convencionales y automatizar su funcionamiento, actuando también sobre el embrague.

Se relacionaba el cambio automático con coches de gran lujo o con clientes con minusvalía. Parecía que querer un coche automático era como aceptar que uno no sabía conducir.

Cambio manual pilotado

Oferta extensa

VIDEO DE CONDUCION CON ESTE TIPO DE MANDOS

AUTOBUSES, AUTOCARES, Y TAXIS ADAPTADOS PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA

2008-06-13T03:48:00.002+02:00

EJEMPLO DE AUTOCARES, AUTOBUSES, MICROBUSES Y TAXIS, DISEÑADOS SIN BARRERAS.

INTRODUCCION:
En este apartado de carácter informativo, promocional y educativo dirigido a universidades y centros educativos, organismos públicos y entidades dedicadas a fomentar el desarrollo social de los pueblos; se presenta un reportaje con las últimas novedades en autobuses urbanos e interurbanos de servicio público que se han expuesto en la Feria Internacional de autobuses y autocares FIAA 2006 en Madrid, España. Su diseño permite la accesibilidad de personas con movilidad reducida y usuarios de silla de ruedas. El objetivo del documento es informar de la existencia de vehículos adaptados destinados al transporte público convencional, dado que es muy necesario tanto en las grandes ciudades como en pequeñas localidades y núcleos poblacionales.

Enrique G Blanco. PROYECTO ABEDUL.

AUTOBUSES Y AUTOCARES PENSADOS PARA TODOS.

Una vez mas y como en anteriores ocasiónes, este año 2006 se ha celebrado en Madrid la Feria Internacional del Autobús y del Autocar en donde administraciones públicas, fabricantes, carroceros y empresas de transporte de viajeros de España y otros países han presentado sus últimas novedades y adquisiciónes ya en circulación.

AUTOBUSES URBANOS:
SISTEMA DE RAMPA DE ACCIONAMIENTO MANUAL EN AUTOBUSES URBANOS.
Desde el punto de vista de la accesibilidad para personas con movilidad reducida, se constata un aumento muy elevado de nuevos diseños que incluyen esta posibilidad, tanto en transporte interurbano de largo recorrido como en transporte urbano, en donde la totalidad de los modelos, salvo muy escasas excepciones contemplan ya esta posibilidad mediante diseños de piso bajo dotados de rampa extraible que puede ser de accionamiento manual o automático.

EN ESTAS IMAGENES SE MUESTRA UN EJEMPLO DE AUTOBUSES URBANOS DE PISO BAJO DOTADOS CON RAMPA DE ACCIONAMIENTO MECANICO.

Como novedades curiosas en la feria cabe destacar el modelo urbano «Civic» presentado por la Generalitat Valenciana (Gobierno de Valencia, Espa�a). Un modelo de transporte no contaminante cuyo sistema de alimentación eléctrica se efectúa mediante una catenaria instalada en todo el trayecto. Cuenta con las paradas adaptadas al mismo nivel del piso del vehículo, de tal forma que es posible una sencilla y cómoda accesibilidad para todas las personas que además es complementada con una pisadera o lengueta extraible existente en una de las puertas con la finalidad de salvar el hueco entre el vehículo y el bordillo en los casos en los que no se haya aproximado lo suficiente para el acceso de una silla de ruedas.

EL «MODELO CIVIC» ES AUTOBUS URBANO DE PISO BAJO NO CONTAMINANTE QUE FUNCIONA MEDIANTE ALIMENTACION ELECTRICA POR CATENARIA.

EL MODELO ES ACCESIBLE PARA PERSONAS CON SILLA DE RUEDAS Y MOVILIDAD REDUCIDA (SIN ESCALON NI RAMPA) DESDE PARADAS CON DARSENA ADAPTADA.

AUTOBUSES INTERURBANOS DE LARGO RECORRIDO:
En el transporte interurbano de largo recorrido aún no existe una mayoria de diseños adaptados por parte de los fabricantes ni una gran participación de empresas de transporte. Se continúan fabricando nuevos modelos repletos de altas escalinatas que impiden la posibilidad de acceder fácilmente no solo a quienes utilizan silla de ruedas, sino también a personas con movilidad reducida y de avanzada edad. No obstante merecen especial mención algúnos modelos que se han expuesto por parte de fabricantes y empresas de transporte, los cuales estan dotados con un sistema elevador extraíble situado en un lugar exclusivo para tal fin o en el hueco de uno de los escalones del autobús, posibilitando el acceso de un viajero con silla de ruedas.

AUTOBUS DE LARGO RECORRIDO CON ACCESO PARA PERSONA CON SILLA DE RUEDAS.
EL SISTEMA ELEVADOR PLEGABLE VA INSTALADO EN EL HUECO DE UNO DE LOS ESCALONES DE ACCESO.

RAMPA DE ACCESO A UN AUTOBUS DE LARGO RECORRIDO CON DOS PISOS.
EL VIAJERO CON DISCAPACIDAD VIAJA EN UN ESPACIO ADECUADO JUNTO AL CONDUCTOR.

Existen otros modelos novedosos como los autobuses dotados de dos pisos, cuya accesibilidad se realiza mediante una sencilla rampa extraible (similar a la existente en los autobuses urbanos de piso bajo), disponiendo de espacio interior adecuado que puede estar situado junto al conductor o en una zona central del autobús. En todos los casos el espacio para la instalación de la silla de ruedas esta dotado de cinturón de seguridad y sistema de fijación y anclaje, de forma que el usuario viaja con todas las garantias de seguridad.

Como puede verse en las imágenes cada vez son mas los fabricantes y empresas concienciados que presentan modelos que tienen en cuenta esta necesidad. Por tanto, aunque muy lentamente y con excesivo retraso, avanzamos sin prisa pero sin pausa hacia unos diseños accesibles para todos en donde nadie quede excluido.

AUTOBUS DE LARGO RECORRIDO CON SISTEMA DE ACCESO PARA PERSONAS CON SILLA DE RUEDAS.
EL VIAJERO CON DISCAPACIDAD VIAJA EN UN LUGAR APROPIADO EN LA PARTE CENTRAL DEL AUTOBUS.

La gran parte de las comunidades autónomas y organismos públicos tales como ayuntamientos, etc.., que han participado en la feria, han presentado modelos accesibles para todos, excepto alguna excepción que tristemente aún no ha pensado en la importancia y necesidad de la accesibilidad para todos.

MICROBUSES:
MICROBUS CON SISTEMA DE ACCESO PARA PERSONAS CON SILLA DE RUEDAS.
Han sido muy variados los modelos de micro buses que contemplan la accesibilidad de personas con movilidad reducida, presentandose novedades curiosas y muy originales. Existen modelos que incorporan una puerta posterior automática exclusiva para el acceso de personas con silla de ruedas mediante una plataforma elevadora. Asi mismo tienen el detalle de contar con escalón abatible en las puertas de acceso, cuya finalidad es aminorar la altura del primer escalón, algo cómodo para todos y muy necesario para las personas de avanzada edad y con movilidad reducida. Este tipo de novedades expresan una gran conciencia social hacia un diseño para todos, ya que no se trata de modelos destinados al transporte exclusivo de este tipo de usuarios. Son modelos destinados al transporte convencional de viajeros, diseñados «sin barreras» pensando en su utilización por todos.

ACCESO A UN MICROBUS DOTADO CON UNA SENCILLA RAMPA PLEGABLE DE USO MANUAL.

Todos los modelos accesibles merecen el aprobado, tanto por su excelente calidad como por el cuidado de los detalles y la estética, no obstante conviene aconsejar a los diseñdores y fabricantes que de cara a los próximos modelos, es conveniente la tendencia a integrar la plaza o plazas para personas con silla de ruedas en zonas del vehículo que no se encuentren aisladas del resto de viajeros. La ubicación de la plaza para la silla de ruedas debe de permitir al usuario mantener una conversación con otras personas, o funciones tan sencillas como mirar a través de la ventana, ver la televisión del vehículo o acceder al resto de servicios disponibles para los viajeros, evitando que se cree una sensación de aislamiento.

Debe de evitarse instalar la plaza o plazas para personas con silla de ruedas en lugares cuyo entorno pueda ser susceptible para el almacenamiento de equipajes, maletas u otros enseres, dado que en las rutas de largo o medio recorrido estos lugares pueden ser propicios para este uso por parte de otros viajeros y ello puede derivar no solo en una situación denigrante para la persona sino también en un riesgo en cuanto a su seguridad.

MICROBUS SPRINTER DE MERCEDES BENZ PARA 20 VIAJEROS
DOTADO DE UNA PLAZA PARA PERSONA CON SILLA DE RUEDAS SITUADA EN LA ZONA CENTRAL DEL VEHICULO.

Desde Proyecto Abedul se da un aprobado a la feria FIAA 2006 con una nota global de 6.5 puntos sobre 10 en cuanto a la consideración que han tenido los diseñadores y empresas de transporte participantes, hacia las personas con movilidad reducida.
Una nota de 8 puntos sobre 10 para los modelos de transporte urbano y
Una nota de 5 puntos sobre 10 para los modelos de largo recorrido.

Novedades en 2008.
"El minibus ecol�gico de contaminaci�n cero"
ORIGINAL MODELO DE MINIBUS PARA TRANSPORTE PUBLICO URBANO CON MOTOR ELECTRICO Y CONTAMINACION CERO.

Este a�o 2008 Proyecto Abedul ha conocido que una empresa italiana llamada "TECNOBUS" dise�a y fabrica un modelo de minib�s el�ctrico de contaminaci�n cero, cuya caracter�stica especial es su reducido tama�o, lo que le hace apto para el servicio de transporte urbano de viajeros en peque�as localidades, siendo capaz de circular y maniobrar por calles estrechas. Siendo especialmente atractivo tambi�n para cubrir zonas peatonales del casco hist�rico de las grandes ciudades, as� como para servicios especiales como por ejemplo el servicio "puerta a puerta" para personas con movilidad reducida, etc... El modelo est� en todos los casos completamente adaptado para la accesibilidad de personas con silla de ruedas. www.tecnobus.it

MODELOS DE TAXI ACCESIBLES PARA TODOS:
Para finalizar este documento y a pesar de que se sale del ámbito de los autobuses y autocares y por tanto no han sido presentados en la feria FIAA este tipo de vehículos; se considera importante exponer en este documento varios modelos de taxi cuyo diseño dispone además de las cinco plazas habituales, de un espacio adicional para el acceso y viaje de una persona en su propia silla de ruedas.

MODELOS DE TAXI DESEÑADOS PARA POSIBILITAR EL ACCESO DE VIAJEROS CON SILLA DE RUEDAS.

Los diseñadores de automóviles deben de plantearse de cara al futuro inmediato nuevos modelos enfocados al sector del taxi que tengan en cuenta esta posibilidad, ya que es un tipo de transporte público que también debe de estar pensado para el acceso de todo tipo de viajeros. El nuevo modelo "London Taxi" es un buen ejemplo de ello.

Esperemos que en los sucesivos años continúen los diseñadores con su esfuerzo para mejorar las calidades y modelos de forma tan excelente como lo estan haciendo los últimos años, y que la participación de empresas de transporte público concienciadas en la necesidad de adquirir modelos accesibles sea aún mayor, demostrando así su implicación y firme compromiso por la mejora de la calidad del transporte, un transporte pensando para todos los viajeros, entre ellos las personas con movilidad reducida.

Este documento ha sido realizado por:
Enrique González Blanco, autor de PROYECTO ABEDUL.
Usuario de silla de ruedas.

Madrid a noviembre de 2006 - Actualizado en 2008.

�Un Pequeño modelo de automóvil familiar sin barreras!
Accesible para personas con silla de ruedas
�diseñado para que viajemos todos!
ideal como taxi!!

Fuente PROYECTO ABEDUL

Sistema ATRS

2008-06-12T21:06:00.002+02:00

Os enseñamos una de las adaptaciones de vehículo más sorprendentes que hayas podido ver.

Hace apenas un par de días conocimos la existencia de la adaptación que os vamos a mostrar a continuación. Antes de nada, es importante destacar que esta adaptación de momento NO se puede hacer en España y ningún taller trabaja con ella. A pesar de ello, nos parece interesante darla a conocer para mostrar hasta donde puede llegar a ayudar la robótica. Y por supuesto esperamos que esta adaptación llegue a nuestro país ya que como vamos a ver tiene grandes ventajas.

Cualquiera que haya buscado una solución para guardar una silla eléctrica pesada (hablamos siempre de que el discapacitado sea autónomo y no dependa de terceras personas), se habrá dado cuenta que en el mercado solo existen soluciones que pasan por tener que instalar una rampa o plataforma en el vehículo, y en muchos casos se hace necesario además rebajar el piso del vehículo. Dependiendo de la situación, evidentemente esta solución puede ser la mejor, y más si la persona que va en silla no puede realizar una transferencia a un asiento. Pero en otros muchos casos la solución que os mostramos podría ser una alternativa muy a tener en cuenta si se busca un sistema para ser totalmente autónomo y se tiene la capacidad de transferirse a un asiento.

Vamos a explicar en que consiste el ATRS (Automated Transport and Retrieval System), y antes de nada os mostramos un video que os dejará con la boca abierta.

Como podéis ver en el video, el sistema cuenta con dos partes bien diferenciadas. Por un lado un asiento articulado y por otro lado el sistema de recogida de la silla, que como explicaremos más adelante es automático (es decir, la silla se coloca sola en la plataforma, el usuario no tiene que “acertar” para subirla a la plataforma, ya que además al estar en la parte trasera no vería la silla).

Primero nos centraremos en el asiento. Se trata de un asiento articulado que permite entrar y salir del vehículo de manera muy sencilla, ya que como podéis ver el asiento se sale del vehículo completamente. Aquí nos encontramos con la primera novedad interesante, y es que este asiento permite ser colocado en el puesto de conducción, en vehículos donde no hay espacio suficiente para que salga por la puerta del conductor ya que el asiento se puede desplazar hacia atrás y salir por la puerta corredera de una furgoneta. Por supuesto este asiento se puede instalar tanto en la posición del conductor como en la del acompañante. Para este sistema se puede utilizar el propio asiento del vehículo y en Estados Unidos ha sido certificado con sus correspondientes crash test. Además el sistema está equipado con un sistema manual de emergencia, que permite poner el asiento en su posición de manera manual si hay cualquier problema. El accionamiento del mecanismo del asiento se hace mediante un mando que puede ser inalámbrico si se desea.

A continuación os mostramos un video del asiento en el puesto de pasajero, saliendo por la puerta corredera.

Y ahora llega una de las partes más espectaculares de la adaptación, y es el sistema de recogida de la silla. Como se puede apreciar en los videos, el usuario por control remoto lleva la silla hacia la parte de atrás del vehículo. En este punto, la silla se pone “en modo automático” y mediante un sistema de radio y láser es guiada hacia la plataforma., impresionante verdad? Una vez en la plataforma la silla se ancla de manera automática.

No podemos negar que el sistema nos ha dejado con la boca abierta. Se han hecho ensayos incluso con condiciones muy adversas (con humo, lluvia, etc.) y el índice de acierto para situar la silla en la plataforma es altísimo. Si por algún motivo la silla no se coloca bien, el sistema avisa y vuelve a intentarlo. El usuario en todo momento mediante una consola instalada dentro del vehículo es informado y la plataforma no sube hasta que la silla no está perfectamente anclada.

Como se puede ver en los videos, las sillas utilizadas son sillas comerciales. Hasta el momento desconocemos que sillas son compatibles con el sistema, aunque ya estamos en conversaciones con el fabricante para que nos informe.

Una de las mayores ventajas de esta adaptación es que el vehículo donde se instala no se ve afectado en gran medida. Esto supone que si cambiamos de vehículo todo el sistema se puede cambiar al nuevo vehículo (aprovechando la inversión) y el vehículo donde estaba instalado se podrá utilizar normalmente, o se podrá vender como cualquier coche normal. Por supuesto también le vemos limitaciones a la adaptación, como que no podremos aparcar “en línea” si el lado del conductor da a un bordillo (a no ser que la silla pueda bajar el bordillo lo tendremos complicado) o si no tenemos espacio trasero para sacar la plataforma (aunque esto también pasa con las rampas traseras). Y tampoco podemos olvidar que la mayor limitación es que para poder usarla tenemos que ser capaces de realizar la transferencia al asiento. Pero aun así nos parece una de las adaptaciones más sorprendentes y prácticas vistas hasta el momento.

Fuente Adaptado.es

La primera mano biónica comercial más avanzada del mundo ganó el premio más importante que se otorga a la ingeniería en el Reino Unido.

2008-06-10T20:56:00.001+02:00

I-Limb funciona con un sistema que recoge señales eléctricas que generan los músculos.

La I-Limb, una prótesis con cinco dígitos mecánicos, se impuso a los otros tres finalistas nominados al galardón MacRobert.

Más de 200 personas se han beneficiado de esta tecnología, incluyendo a varios soldados estadounidenses que perdieron miembros en la guerra en Irak.

El aparato vio la luz en Escocia en 1963 como parte de un proyecto para ayudar a los niños afectados por los daños ocasionados por el medicamento Talidomida.

El complejo dispositivo finalmente fue puesto a la venta en julio de 2007. Es producido por una compañía llamada Touch Bionics basada en Livingston, Escocia.

Según sus creadores, la I-Limb se ve y actúa como una mano real humana.

Y ha abierto la puerta a una nueva generación de aparatos de prótesis cuyo avance más importante es la tecnología de dedos multiarticulados.

Multiarticulada

"Es una invención realmente fantástica", señaló a la BBC Ray Edwards quien fue una de las primeras personas que recibió la prótesis.

"Cuando me pusieron el brazo comencé a llorar. Fue la primera vez en 21 años que pude abrir una mano".

"Puedo levantar el pulgar, agarrar un bolígrafo y muchas cosas que no podía hacer antes".

La mano comenzó como un programa para ayudar a las víctimas de la Talidomida.

Los tres finalistas que compitieron con la I-Limb fueron un sistema robótico diseñado para cuidar millones de muestras biológicas a temperaturas de -80º centígrados; un sensor químico diminuto que puede detectar las primeras etapas de una enfermedad, y un convertidor catalítico que limpia emisiones contaminantes en autos de diesel.

La tecnología de I-Limb se impuso a los otros competidores y recibió el premio de la Real Academia de Ingeniería del Reino Unido en una ceremonia en Londres.

"Touch Bionics ha cambiado fundamentalmente el concepto de lo que constituye una prótesis aceptable", dijo el doctor Geoff Robinson, presidente del jurado del Premio MacRobert.

"Yo la probé y me consta que realmente funciona en la forma como se la ha presentado, incluso cuando se es lo suficientemente afortunado de tener una mano real junto a la I-Limb".

Tal como explican sus creadores, la mano tiene dos características únicas.

La primera es que se colocó un motor en cada uno de los dedos, con lo cual cada pueden funcionar y ser articulados de manera independiente.

La segunda característica es que el pulgar puede rotar 90 grados, como lo hace un pulgar humano.

"Casi humana"

"Ésta es la primera prótesis de mano que puede replicar tanto la forma como la función de una mano humana" afirma Stuart Mead, presidente de Touch Bionics.

Aunque otras compañías y organizaciones alrededor del mundo, incluida la NASA, han desarrollado manos más avanzadas, la I-Limb es la primera que está disponible comercialmente.

La mano es utilizada por soldados estadounidenses que perdieron el miembro en Irak.

La I-Limb no requiere cirugía para colocarla en el paciente ya que ésta tiene dos electrodos que se colocan sobre la piel y que pueden captar señales mioeléctricas.

Éstos son impulsos son creados por la contracción de las fibras musculares en el organismo.

Y a su vez son utilizados por la computadora de la mano que tiene dos funciones: interpreta esas señales y controla la prótesis.

Hasta ahora, I-Limb ha sido colocada en más de 200 pacientes en todo el mundo, incluido Juan Arredondo, un sargento retirado del ejército de Estados Unidos que perdió la mano en Irak en 2004.

"Cada día que me veo con la mano, me sorprendo", dice.

"Ahora puedo coger un vaso de poliestireno sin romperlo, mientras que con otras manos artificiales, tenía que concentrarme demasiado en la presión que estaba ejerciendo sobre el vaso".

La I-Limb ciertamente no es barata.

Actualmente su costo es de aproximadamente US$18.000 dólares para las clínicas privadas, pero se espera que pronto esté disponible en algunos sistemas nacionales de salud.

Touch Bionics, mientras tanto, trabaja en un sistema que incluya todo el brazo y hasta ahora, según informa la compañía, ya cuenta con un prototipo de muñeca, codo y hombro.

Elimina los obstáculos que existen en la red para los autistas

2008-06-08T20:44:00.001+02:00

Un abuelo crea un navegador web para su nieto autista

LAS VEGAS, (OTR/PRESS)

Las barreras que diariamente tienen que esquivar muchos discapacitados, también están presentes en las nuevas tecnologías. Un ejemplo son los afectados de autismo, que se ven desbordados por la cantidad de información, elementos y colores presentes en los navegadores de Internet. Por eso, un informático ha creado, con asesoramiento de profesionales del tratamiento del autismo, un 'webBrowser' específico para estos enfermos, que ha puesto a disposición de todo el mundo de forma gratuita en la Red.

Un abuelo coraje de Las Vegas, informático y con un nieto autista, se dio cuenta de que Internet podría ser una buena herramienta para la rehabilitación de su nieto de seis años. Sin embargo, lo único que consiguió fue el desánimo tras constatar que para el pequeño Zac la gran cantidad de colores, los banners y los contenidos estridentes de la Red no lo ayudaban en nada. Con sus dotes de programador, John LeSieur diseñó un navegador web específico para niños autistas, que simplifica la búsqueda de contenidos y elimina los elementos que afectan a la mente de quienes sufren esta enfermedad.

John LeSieur, programador informático afincado en Las Vegas, se dio cuenta de que él mismo podría facilitar la vida a su nieto si creaba un navegador más sencillo. Aprovechando su pequeña empresa de 'software' llamada People CD Inc., se dio a la tarea de proyectar el navegador. LeSieur sólo buscaba ayudar a su nieto Zackary Villeneuve, que vive en Saint Remi, Quebec (Canadá), pero una vez que publicó en Internet su proyecto, muchos padres quisieron probar el 'Navegador Zac para niños autistas'.

Preguntando a pedagogos y rehabilitadores de autismo, el abuelo de Zac incorporó numerosas prestaciones a su navegador, como el bloqueo de algunas teclas y funciones del ordenador para que el niño no se distraiga con elementos secundarios, como el botón derecho del ratón o la tecla 'Imprimir pantalla'. "Algunas partes de la Red tienen mucho material extraño que puede estar distrayendo y para un niño que se comunica de forma no verbal, no habría ninguna posibilidad para que utilice esta información", señaló un investigador de la Brown University de Rhode Island Stephen Sheinkopf.

Otros elementos del navegador, como los iconos simplificados y su gran tamaño, ayudan al pequeño a acceder de forma directa a juegos, cuentos o ejercicios mentales. "Estamos tratando de evitar aquellos sitios web que sean oscuros, agresivos visualmente o muy complicados, porque todo esto tiene qué ver con su propia autoestima. Si ellos no sienten que tienen el control, se frustrarán fácilmente", dijo John LeSieur en declaraciones recogidas por Otr/press de la web 'Newsvine.com'.

El navegador Zac también puede beneficiar a los demás niños, pues el filtro que utiliza bloquea contenidos violentos, sexuales o para adultos, una de las mayores preocupaciones de los padres a la hora de dejar a sus hijos frente al ordenador. Sin ánimo de lucro, LeSieur ofrece la posibilidad de descargar el 'software' totalmente gratis desde 'www.zacbrowser.com'.

UNA BUENA IDEA QUE PUEDE TENER FUTURO

Aunque LeSieur se informó con pedagogos y expertos en este tipo de desorden del desarrollo del cerebro para crear el navegador, éste no está todavía homologado. Sin embargo, todas las experiencias y opiniones sobre el navegador Zac son satisfactorias. "Es una muy buena idea", dijo la directora del Centro de Enseñanza e Investigación sobre el Autismo de la Pace University de Nueva York Dianne Zager.

Pero otros expertos van más allá de darle la enhorabuena a LeSieur. El jefe de la oficina de innovación del Centro de Educación Especial Heartspring de Kansas Crhis Vacek, ha asegurado que está planteándose la posibilidad de introducir el navegador Zac en el centro. Según Vacek, la máxima ventaja del navegador es que es gratuito, ya que "muchas de las tecnologías asistenciales tienen un coste superior a 5.000 dólares y sólo funcionan con dispositivos especializados".

ALGUNOS PRECIOS ORIENTATIVOS DE AYUDAS TECNICAS

2008-05-14T22:25:00.008+02:00

En esta pagina web se encuentran algunos precios orientativos de ayudas tecnicas SILLAS DE RUEDAS.ES

Ojo estos productos siempre que queramos tener las debidas garantias y ayudas económicas para su adquisición, deberán ser proporcionados, garantizados y facturados por las distintas ortopedias del entorno del usuario, es decir en el caso de Alava, dentro del Territorio Histórico de Alava o bien en alguna otra ortopedia de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

IMAGENES MEYRA NEMO

SILLAS DE RUEDAS.ES

Manejar la casa a golpe de voz

2008-05-09T10:54:00.002+02:00

La vivienda cuenta con un sistema de reconocimiento de voz Encender la cafetera, la lavadora, subir las persianas o poner un poco de música, todo desde el sofá. Esto es posible gracias la casa inteligente de Easy Life Nada más adentrarnos en este peculiar hogar y darle los buenos días, la casa se pone en marcha. Persianas arriba, información de la temperatura y humedad del lugar, luces encendidas y música de ambiente. La vivienda, pensada exclusivamente para personas mayores y con discapacidad, "tiene integrado un sistema de reconocimiento de voz, que permite controlar todos los sistemas de la casa", afirma Peio Arrarás, director técnico de Easy Life. A diferencia de otros sistemas de voz en domótica hechos a partir de frases hechas que el usuario debe aprenderse, Easy Life integra el diccionario de castellano para que la comunicación sea más efectiva y haya una mayor interacción entre el hombre y la máquina. Además, ya están trabajando en inglés y francés y tienen previsto, para el próximo año, integrar 43 idiomas más. Sin embargo, ésta no es la única forma de activar la casa. Una pantalla táctil también nos permite hacerlo, al igual que una botonera con distintas funcionalidades, entre otros. Desde un mando a distancia Para los amantes del ocio, la vivienda incorpora un dispositivo, con un disco duro de 500 GB, que engloba todos los aparatos multimedia habidos en el hogar. "Todo ello manejable desde un mando a distancia", señala Eduardo de la Peña, director de sistemas de Easy Life. A través de un software Media Center, se pueden ver hasta tres sistemas de TV (analógica, TDT y Digital Terrestre), además de escuchar la radio. También se pueden ojear, descargar o grabar fotografías en un CD, recibir y leer noticias a través de RSS o navegar por Internet. Además, el sistema permite llamar por teléfono, hacer videollamadas o acceder al videoportero para ver quien está llamando a nuestro hogar. "Funciona como un ordenador", enuncia Eduardo de la Peña. Romper la brecha digital Easy Life, empresa perteneciente al grupo AWA, nació hace nueve meses, con la intención de "desarrollar una tecnología acorde con los más necesitados", cuenta su director general, Amador Melero. "Trabajamos en el ámbito rural intentando romper la brecha digital", añade. Uno de los principales cometido de Easy Life es desarrollar productos que sean accesibles economicamente, por lo que según señala su director general "se puede encontrar una domótica por tan sólo 1.000, 2.000 o 3.000 euros."

Conducir un vehiculo con un joystick Una posibilidad para personas con complejas discapacidades de movilidad.

2008-04-30T21:52:00.002+02:00

Sistema basado en la aplicación de tecnología avanzada que posibilita que personas con dificultades especiales de movilidad puedan conducir un vehículo.

Consiste en la adaptación de los mandos de control del automóvil para ser accionados mediante un joystick. Este sistema está especialmente indicado para personas que no pueden mover el volante con facilidad o de forma ágil, así como tampoco accionar mediante la fuerza física las palancas de freno o acelerador que tradicionalmente se instalan para discapacitados. El modelo que puede verse en la imagen ofrece múltiples posibilidades para una gran diversidad de discapacidades físicas como son las distrofias musculares, esclerosis, paraplejías y tetraplejias diversas, etc... Los presentes mecanismos y fabricantes son promocionados en esta sección "sin animo de lucro ni interés comercial" como ejemplo de la existencia de una moderna tecnología que ya es utilizada en paises como Estados Unidos, Reino Unido, Alemania, etc.., con una total garantia de seguridad. Ello ha permitido en estos países que personas con complejas dificultades físicas de movilidad, a través de una adecuada formación teórico-práctica puedan ahora conducir su propio vehículo, logrando una libertad en su movilidad y desplazamientos, porque éste es un derecho fundamental y una inminente necesidad para cualquier discapacitado con dificultades o imposibilidad para desplazarse. Por ello ésta página pretende dar a conocer dicha tecnología en los lugares en los que esta posibilidad aún se desconoce y en donde no es posible que personas discapacitadas que lo requieren puedan obtener el permiso de conducción y conducir un vehículo con dichos sistemas. Se presenta así mismo un modelo de simulador cuyo objetivo es comprobar las aptitudes de los posibles conductores con dicho sistema y realizar una primera práctica evaluadora. Este tipo de simulador evaluador, es sin duda un elemento muy práctico y necesario para las autoridades responsables de tráfico y seguridad vial de cada lugar, así como para las escuelas de conducción especializadas en la formación de este tipo de alumnos que padecen complejas limitaciones de movilidad, a quienes deben de asegurar en estos casos una formación teórico-práctica de calidad que debe de completarse con un vehículo de prácticas totalmente equipado con estos mecanismos y a cuyo interior una persona pueda acceder con una silla de ruedas.

La información aquí contenida que es de ámbito internacional, ha sido especialmente promocionada en este espacio "sin animo de lucro ni interés comercial" con el objeto de que sea difundida entre universidades, centros de promoción tecnológica, centros relacionados con el mundo de la tecno-discapacidad, organismos oficiales y autoridades gubernamentales responsables en materia de tráfico y seguridad vial.

A continuación se presentan las páginas web de los fabricantes e instaladores de este tipo de tecnologia:

http://www.emc-digi.com/explore.cfm/products/simulators www.emc-digi.com/explore.cfm/evalvehicles

http://www.guidosimplex.it/vetrina_viano.asp

www.paravan.de

Las personas con alto grado de paraplejia cuentan con la posibilidad de adquirir un sistema que les facilita la conducción, ya que permite manejar vehículos mediante un 'joystick' (palanca de mando) y un minivolante con la mano derecha y el freno y el acelerador con la izquierda.

El Hospital de Parapléjicos de Toledo fue el lugar en el que la empresa Rehatrans presentó el sistema que comienza a comercializar , el cual importará de la compañía alemana Paravan, que realiza adaptaciones a medida para las necesidades de cada persona con movilidad reducida que lo adquiera. Aproximadamente 100.000 euros es el precio de los vehículos que cuenten con este sistema adaptado, que puede incorporarse a algunas furgonetas, como la Chrysler Voyager o la Volkswagen Multivan, y a determinados turismos, informó el director comercial de Rehatrans, Rafael Cano. La sencillez del manejo mediante 'joystick' por el conductor, que accede al vehículo en su propia silla de ruedas, contrasta con la complejidad de las interfaces y elementos electrónicos necesarios, explicó Cano. El nuevo sistema permitirá la conducción a personas que tengan un grado alto de paraplejia o tetraplejia, aquellas que hasta ahora no podían utilizar los vehículos adaptados para discapacitados disponibles en el mercado. Seis personas comenzaron las pruebas del vehículo con el sistema instalado para su posible adquisición, quienes, según explicó el representante de la empresa, consultaron desde hace años sobre la innovación y han sido las primeras invitadas. Explicó también que los vehículos cuentan con homologación oficial de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), aunque recordó que las personas discapacitadas requieren reconocimientos médicos específicos para actualizar el permiso de conducción. En el Hospital de Parapléjicos de Toledo unos cien pacientes cada año obtienen el carné de conducir después del proceso asistencial y de asistir a un curso práctico para vehículos adaptados, con el fin de aumentar su movilidad e independencia personal. Cerca del cincuenta por ciento de los ingresados en el Hospital de Parapléjicos de Toledo tuvieron en un accidente de tráfico la causa de su lesión medular. fuente autocity.com Noticia fechada el 24 del 9 de 2007

Normativa contra la discriminación de las personas discapacitadas

2008-04-08T07:12:00.002+02:00

LEY 51/2003, de 2 de diciembre, de igualdad de oportunidades, no discriminación y accesibilidad universal de las personas con discapacidad.

Rango: Ley

Páginas: 43187 - 43195

Referencia: 2003/22066

A partir de hoy, cualquier vulneración de las normas de accesibilidad o igualdad de oportunidades podrá acarrear multas de hasta un millón de euros

"Cualquier discriminación que afecte o tenga como víctima a una persona con discapacidad puede y debe ser denunciada". Así de rotundo se muestra el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi) en un informe elaborado por el departamento de Asesoría Jurídica. La consigna trata de defender los derechos de los 3,5 millones de personas con alguna discapacidad física, sensorial o psíquica que viven en España. A partir de hoy, tres meses después de su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), la sociedad cuenta con un nuevo instrumento para alcanzar la igualdad real y efectiva: la Ley 49/2007, de 26 de diciembre, que establece el régimen de infracciones y sanciones en materia de igualdad de oportunidades, no discriminación y accesibilidad universal de las personas con discapacidad.

Autor: Por AZUCENA GARCÍA
Fecha de publicación: 27 de marzo de 2008

Contenido de la norma

El actual ordenamiento legal cuenta con varias normas para garantizar la igualdad de las personas discapacitadas. La Ley de Integración Social de Minusválidos (LISMI) y la Ley de igualdad de oportunidades, no discriminación y accesibilidad universal de las personas con discapacidad (LIONDAU) son las más destacadas. Sin embargo, a partir de hoy se une a ellas un nuevo instrumento: la Ley que establece el régimen de infracciones y sanciones en materia de igualdad de oportunidades, no discriminación y accesibilidad universal de las personas con discapacidad. Su entrada en vigor es acogida con tanta esperanza como cautela, tras varias denuncias de incumplimiento de la normativa existente. "Es un avance que haya una ley de sanciones, pero pedimos que se cumpla y, sobre todo, que se aplique", subraya el presidente de la Federación de Asociaciones de Personas con discapacidad física y orgánica de la Comunidad de Madrid (FAMMA), Javier Font.

(Imagen: Daniel Lobo)

El objetivo de la nueva norma es, como su nombre indica, establecer un régimen sancionador "eficaz" ante las infracciones que vulneren la Ley de igualdad de oportunidades, no discriminación y accesibilidad universal de las personas con discapacidad. Se considera que estos principios se incumplen cuando se producen acosos, vulneración de las exigencias de accesibilidad, falta de respeto a las medidas de acción positiva y discriminaciones directas o indirectas, esto es: cuando en una situación análoga o comparable una persona con discapacidad es tratada de manera menos favorable que otra que no lo es o cuando una disposición legal, una decisión unilateral o un criterio colocan en desventaja a una persona discapacitada.

Las personas discapacitadas buscan terminar con cualquier resquicio de hostilidad o entorno "intimidatorio, degradante, humillante u ofensivo"

La elaboración de la norma contó con la participación del Cermi estatal como transmisor de las peticiones de las personas discapacitadas, interesadas en terminar con cualquier resquicio de hostilidad o entorno "intimidatorio, degradante, humillante u ofensivo", según recuerda el Cermi. De acuerdo a este principio, la Ley reconoce la posibilidad de denunciar la actitud tanto de personas físicas como jurídicas. Incluso, si los responsables de la infracción son varios y resulta difícil determinar el grado de participación de cada uno de ellos, la normativa ve posible imputar a todos una responsabilidad solidaria.

Régimen de infracciones y sanciones

Las sanciones muy graves podrán ascender a un millón de euros o acarrear la suspensión total de ayudas oficiales

El texto de la Ley establece que las infracciones pueden hacer referencia a los ámbitos de las telecomunicaciones y sociedad de la información, espacios públicos urbanizados, infraestructuras y edificación, transportes; bienes y servicios a disposición del público, y relaciones con las administraciones públicas. Quedan excluidas las consultas en el ámbito del empleo y la ocupación. En cuanto a los denunciantes, reconoce que pueden ser personas con discapacidad, sus familias y representantes legales, así como las organizaciones representativas y asociaciones en las que se integran. Por último, según la importancia de la infracción, ésta se considerará leve, grave y muy grave.

Las infracciones leves serán aquéllas que incumplan los principios de la LIONDAU y supondrán multas desde un mínimo de 301 euros hasta un máximo de 30.000 euros.
Se considerarán infracciones graves los actos discriminatorios, el incumplimiento de un requerimiento administrativo o de las exigencias de accesibilidad y cualquier forma de presión que se ejerza sobre aquella persona -con discapacidad, física o jurídica- que haya entablado o pretenda entablar una acción legal. Estas infracciones se penalizarán con sanciones de hasta 90.000 euros.
Las infracciones serán muy graves cuando se dé una conducta de acoso, el incumplimiento reiterado de los requerimientos administrativos específicos y cualquier forma de presión sobre las autoridades que pretendan ejecutar las medidas previstas en la LIONDAU. Las sanciones podrán ascender a un millón de euros y, en algunos casos, acarrearán también la supresión, cancelación o suspensión total o parcial de las ayudas oficiales relacionadas con el ámbito en el que se produce la infracción.

No obstante, la Ley prevé unos plazos de prescripción de las infracciones. En concreto, las leves prescribirán al año, las graves a los tres años y las muy graves a los cuatro años. Por su parte, las sanciones impuestas por faltas leves prescribirán al año, las impuestas por faltas graves a los cuatro años y las impuestas por faltas muy graves a los cinco años. "De cualquier modo, el abono de las multas impuestas no exime del cumplimiento del resto de las obligaciones que impone la Ley de Igualdad de oportunidades y accesibilidad universal", recuerda la Confederación Española de Personas con Discapacidad Física y Orgánica (COCEMFE).

Dónde presentar las denuncias

Si bien la nueva norma de infracciones y sanciones entra en vigor a partir de este momento, las personas con discapacidad cuentan desde 2005 con la Oficina Permanente Especializada (OPE). Constituida como un órgano de carácter consultivo, permanente y especializado dentro del Consejo Nacional de la Discapacidad, la OPE realiza funciones de asesoramiento, análisis y estudio de denuncias y consultas presentadas por personas discapacitadas. Este organismo aconseja sobre la vía de actuación más adecuada, remite a la Comisión Permanente del Consejo Nacional de la Discapacidad un informe sobre los hechos y propone al Pleno del Consejo una serie de recomendaciones para prevenir o lograr que cese la acción considerada discriminatoria.

Este órgano aconseja sobre la vía de actuación más adecuada para realizar una consulta o presentar una denuncia

La OPE no es, por lo tanto, un órgano resolutivo. Se limita a prestar asesoramiento y apoyo legal, sin tratar de sustituir la labor profesional de los abogados. Su creación se basa en la necesidad de atender a las personas que son objeto de discriminación o consideran vulnerado su derecho a la igualdad de oportunidades por tener reconocida una discapacidad. En este sentido, las personas físicas que solicitan ayuda deben acreditar un grado de minusvalía igual o superior al 33% o bien percibir una pensión de incapacidad permanente total, absoluta o de gran invalidez, así como una pensión de clases pasivas de jubilación o retiro por inutilidad para el servicio.

Una vez estudiada la consulta, la OPE decide si puede ser admitida a trámite o no, es decir, "si los hechos denunciados pueden ser investigados o no". Si se admite a trámite, informa a la persona denunciante sobre todos los pasos que conforman el procedimiento y le permite conocer, en cualquier momento, el estado de tramitación de su expediente. Las formas de contactar con la OPE son mediante:

Correo ordinario o presencia física, en la oficina central (Paseo de la Castellana 67, Madrid)
Fax 91 363 50 74
Teléfono 91 363 51 86
DTS 91 363 50 93
Correo electrónico ope@mtas.es

Las llamadas telefónicas se atienden en horario de 9:00 a 14:00 horas, mientras que la información presencial requiere cita previa. Además, la OPE cuenta con un plazo de un mes para dar respuesta a las consultas planteadas y un periodo de dos meses para concluir el expediente informativo.

"Estamos preparando las ciudades para futuros discapacitados", afirman desde FAMMA

Otros lugares a los que se puede acudir son las Inspecciones provinciales de Trabajo y Seguridad Social, los Juzgados de guardia y la Oficina de Denuncias de Accesibilidad y Ayudas Técnicas (ODAT), inaugurada por FAMMA en 2001. Hasta ella llegan cada año medio millar de consultas relacionadas con cuestiones de accesibilidad en edificios y responsabilidad de las comunidades de propietarios. Su creación se debió a la gran demanda de personas que, según Font, "no sabían adónde dirigirse para reclamar". La función de la ODAT es asesorar y prestar ayuda. "Reivindicamos la accesibilidad y la eliminación de barreras arquitectónicas para nuestra integración, pero, en realidad, estamos preparando las ciudades para futuros discapacitados, personas que por edad u otra circunstancia padecerán algún tipo de discapacidad a lo largo de su vida", agrega Font.

Adaptación de la OPE

En cumplimiento de la normativa vigente de accesibilidad, las dependencias de la Oficina Permanente Especializada cumplen todos los requisitos para ser accesibles. Existe un sistema de comunicación multidisciplinar que abarca desde la información telefónica, incluidos un dispositivo telefónico para sordos (DTS) y fax, hasta la información presencial, con un sistema de apoyo a la comunicación oral a través de bucle de inducción, labiolectura y lengua de signos básica.

Sus dependencias disponen de un sistema de comunicación multidisciplinar, plazas de aparcamiento reservadas y un interior totalmente accesible

Además, se ha comprobado la accesibilidad de los transportes públicos que llegan hasta la OPE, existen plazas reservadas a quienes tienen tarjeta de aparcamiento para minusválidos y el interior del edificio es accesible a todas las personas con discapacidad en un grado alto: se han instalado rampas alternativas a las escaleras, los baños y aseos son adaptados, los ascensores están previstos para personas usuarias de sillas de ruedas, las botoneras están a una distancia mínima, los pulsadores están en bajorrelieve y en braille, y el interior del despacho al que acceden las personas con discapacidad tiene espacio suficiente de maniobrabilidad.

Hertz ofrece un servicio de vehículos adaptados a personas con discapacidad

2008-03-25T05:34:00.001+01:00

La compañía Hertz ha puesto en macha un servicio de alquiler de vehículos adaptados para personas con movilidad reducida; así pues, la compañía ha adaptado sus vehículos Peugeot 307 que disponen pomo extraíble en el volante, freno y acelerador adaptados y conducción automática.

24/03/2008

Según ha informado la compañía Hertz, esta iniciativa pretende dar respuesta a las necesidad de un 10% de la población española que tiene algún tipo de discapacidad, "un elevado porcentaje que cada día reclama con mayor fuerza su derecho a desarrollar una vida autónoma e independiente". "Es una responsabilidad social de las empresas ser capaces de dar respuesta al mayor número de necesidades y demandas realizadas por la sociedad", subraya.

El coste del alquiler es el mismo que un coche convencional e incluye cobertura parcial de daños por colisión, y cobertura parcial contra robo.

De esta forma, las personas con discapacidad física podrán disponer de un coche adaptado en caso de avería del suyo propio, durante los periodos vacacionales o por viajes de negocios, contando con un servicio que se adecua a sus necesidades.

Fomento edita una guía ferroviaria para viajeros con discapacidad

2008-03-19T00:47:00.001+01:00

El Ministerio de Fomento ha editado una nueva guía de servicios ferroviarios para personas con discapacidad que amplía la publicada en julio de 2007 ante los avances realizados en esta materia por Renfe y Adif.

17/03/2008

Esta guía incluye un listado completo de orígenes y destinos accesibles. También se explican los tipos de servicios que se prestan en cada caso y el sistema para solicitarlos, en el supuesto de que sea necesario. RENFE y Adif, han ampliado por su parte la tipología de clientes a la que va dirigida esta guía, incluyendo en la categoría de viajeros con discapacidad a personas en silla de ruedas o con otras discapacidades (como la visual, que permite al viajero moverse autónomamente).

Además, RENFE y Adif, han puesto a disposición de los viajeros con discapacidad, un servicio de atención inmediata para los viajes de media y larga distancia. En 14 de los orígenes ya no es necesario el previo aviso, sino que basta con personarse 30 minutos antes de la salida en un punto de encuentro asignado en la estación, en el que habrá personal especializado para prestar asistencia.

Gracias a esta clase de iniciativas, dos de cada tres viajeros con discapacidad que necesitan asistencia en su viaje pueden desplazarse en igualdad de condiciones sin previo aviso.

Para acceder a la guía, pincha el documento adjunto.

Descargar documento asociado

Guipúzcoa desarrolla una red de senderos adaptados

2008-03-19T00:34:00.001+01:00

La Diputación Foral de Guipúzcoa ha puesto en marcha la red de senderos naturales adaptados en los parques naturales de Aizkorri, Aralar, Pagoeta y Aiako Harria. El itinerario seleccionado en el Parque Natural de Aizkorri, cuya ejecución está ya avanzada, es el antiguo camino que une el Santuario de Arantzazu con el caserío de Gomistegi.

Polibea
17/03/2008

Con el objetivo de acercar la población al medio rural, la dirección de Montes y Medio Natural del Departamento de Desarrollo del Medio Rural de la Diputación Foral de Guipúzcoa, está promoviendo este proyecto con el que se creará una Red de Paseos para Tod@s que asegure la accesibilidad universal en algunos tramos de los entornos más significativos del territorio guipuzcoano.

Para desarrollar este proyecto se han definido las características que deben cumplir los paseos para que sean adecuados para todas las personas. Para ello, se han tenido en cuenta las necesidades de los principales tipos de diversidad funcional: física (movilidad reducida: usuarios de sillas de ruedas/muletas, personas de edad avanzada, etc.), visual, auditiva y/o intelectual (personas que tienen un menor grado de comprensión, orientación y capacidad de toma de decisiones).

A la hora de cubrir estas necesidades, se han definido criterios específicos en los siguientes ámbitos: aparcamiento, adecuación del pavimento, anchura del camino, adecuación de desniveles, puertas y vallados, información y zonas de descanso, mobiliario, seguridad, servicios e iluminación.

Criterios de selección de los itinerarios
Para realizar una primera selección de paseos, se ha partido de los Parques Naturales de Guipúzcoa. Los criterios que se han seguido para la selección de los respectivos itinerarios en cada Parque Natural han sido los siguientes:

• Buen acceso al itinerario desde la carretera.
• El itinerario presenta gran interés natural, además del cultural e histórico.
• La adecuación del recorrido no supone grandes actuaciones sobre el terreno.
• La longitud del itinerario oscila entre los 2 y 3,5 kilómetros aproximadamente.

En base a estos criterios, se ha realizado una primera selección de cuatro recorridos ubicados en los Parques Naturales de Guipúzcoa: Aizkorri, Aralar, Pagoeta y Aiako Harria.

El primer itinerario seleccionado se encuentra en el Parque Natural de Aizkorri , cuya ejecución está ya avanzada, y es el antiguo camino que une el Santuario de Arantzazu con el caserío de Gomistegi, actual Escuela de Pastores. Se trata de un paseo con gran interés histórico que une dos puntos de alto atractivo. La longitud del mismo es de 1.865 metros, de los cuales 1.125m, discurren por el monte y los 740m que llevan a la Escuela de Pastores están asfaltados y su adaptación permitirá a las numerosas personas que se acerquen al Santuario disfrutar de un entorno natural inigualable, resultando una alternativa a las salidas de monte habituales del entorno.

El segundo sendero natural adaptado se realizará desde Abaltzisketa a la ermita de Larraitz, en los altos del Parque de Aralar. Aquí se trabajará en la adecuación de senderos en Pagoeta y en Aiako Harria. El plan de cuatro recorridos ya está aprobado y se estudiará la posibilidad de crear en el futuro una red que cubra toda Guipúzcoa.

Más información:
Oficina Turismo Oñati: 943 783 453

Para personas con alguna discapacidad

2008-03-10T23:04:00.001+01:00

Plan 2000, para que cualquier persona con alguna discapacidad, disponga de un servicio gratuito al mes, tanto como destinatario o receptor, siempre que presente su Certificado de Discapacidad. Desde y hasta cualquier lugar de Andorra, España, Gibraltar y Portugal.

Todas las personas con discapacidad, disponen de un envio gratuito mensual a través de MRW, tanto como destinatario como receptor siempre que presente su Certificado de Discapacidad. Desde y hasta cualquier lugar de Andorra, España, Gibraltar y Portugal.

Exclusivo para personas con alguna minusvalía.
Para efectuar el envío deben presentar su Certificado de Minusvalía. Éste consta de dos hojas y sólo es necesario presentar la primera donde figura el porcentaje de minusvalía.
Este Plan les ofrece, a tarifa Plan Ayuda, el Servicio Semi Urgente 13, tanto a nivel nacional o limítrofe. Aunque en caso que lo necesite puede disponer del Servicio Urgente 10 tanto a nivel nacional, provincial, urbano o limítrofe, así como el Servicio de Hoy para Hoy.
Ofrece las mismas garantías y niveles de calidad que el mismo Servicio abonado por el Cliente.
Se admitirá únicamente un envío al mes, en el caso que el envío sobrepase un puente, se aplicará la tarifa Plan Ayuda en cada fracción adicional.
Se admitirá únicamente un envío al mes
En el Plan 2000 no se pueden realizar terceras ciudades de forma gratuita, ya que es el remitente o destinatario quién debe presentar el Certificado de Minusvalía.
Este Servicio se recoge y se entrega en domicilio.
Los impuestos, arbitrios y prestaciones complementarias no son gratuitos y deberán ser abonados por los Clientes según las tarifas vigentes.
Los pesos máximos admitidos para cada envío serán: Andorra, España peninsular, Gibraltar y Portugal hasta 5 Kg; Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla hasta 2 Kg y que la suma de sus tres lados (alto, largo y ancho) no exceda el metro.
En el caso que el envío sobrepase estos límites se podrá ofrecer la tarifa Plan Ayuda para cada fracción de 5 Kg o 2 Kg siguientes, o por cada fracción de 50 cm, hasta alcanzar el máximo de peso y medidas.
Si necesitan trasladar un perro guía o de asistencia, podrán realizar el traslado de forma gratuita mediante el Plan Amigo, presentando la documentación del animal.
En el caso que un envío deba devolverse a origen, este servicio se realizará a tarifa Plan Ayuda a cargo del remitente.
(fin de características)

Discapacitados exigen que se prohíban «actos públicos en edificios inaccesibles»

2008-03-02T04:33:00.003+01:00

Denuncian que «todo sigue igual» dos años después de hacer público un listado de 20 sedes oficiales con barreras urbanísticas

Pasan los años y las personas con movilidad reducida continúan sufriendo una odisea para ir al médico, al teatro o a echar una carta en Correos. «Todo sigue igual», lamenta Igor Navarro, el portavoz de la asociación de discapacitados físicos de Álava, Eginaren Eginez.

Este colectivo denunció, en 2006, que más de veinte edificios públicos de Vitoria inclumplían la Ley de Promoción de Accesibilidad, en vigor desde hacía una década. «La situación sigue siendo la misma a día de hoy», se queja. Por ello, la asociación exigirá como medida de presión que se prohíban «los actos públicos en edificios no accesibles».

Eginaren Eginez realizará esta petición en el consejo municipal de accesibilidad que el Ayuntamiento celebrará este mes. Las personas con discapacidad física tienen puestas sus esperanzas en este foro. «Por fin, se hablará del plan de accesibilidad», resalta Navarro.

Esto supone que se realizará un listado de edificios públicos que incumplen la ley, como paso previo a su mejora. «El primer programa debería haberse realizado en 2000 y hemos tenido que esperar hasta ahora», añade. El deseo de Eginaren Eginez es que «este mismo año se empiece a ejecutar el programa de accesibilidad y que en esta legislatura todos los edificios públicos se hayan reformado».

Para que esto sea posible, hay un duro trabajo por delante. Igor Navarro es capaz de dar un repaso de memoria a las dos decenas de edificios oficiales que, de una u otra forma, le hacen participar en una carrera de obstáculos y multiplican el tiempo necesario para llevar a cabo el trámite más simple. Ninguna administración se libra.

Por la puerta lateral

El Ayuntamiento, por tener el mayor número de inmuebles en la ciudad, ostenta el decepcionante récord de tener el mayor número de estas 'trampas', empezando por la Casa Consistorial. «Hay que entrar por un puerta lateral, subir en un montacargas, los baños no son accesibles... A ver qué pasa cuando un concejal tenga reducida su movilidad», dice el portavoz de Eginaren Eginez. Tampoco es fácil entrar en Villasuso, «con una rampa de quita y pon». Al listado se suman «centros cívicos con puertas muy pesadas y escalones».

Por su parte, la Diputación es la responsable del local donde se encuentran, precisamente, las oficinas del área de Discapacidad, en General Álava. «Como la plataforma no funciona, tenemos que entrar por el garaje», señala.

El Gobierno vasco debe esmerarse en «los centros de salud. Salvo el de Txagorritxu, ninguno tiene puertas mecánicas, que es el primer impedimento con el que nos encontramos». En las oficinas de Vivienda, en la calle Samaniego, hay una plataforma. Sin embargo, «no permite el uso autónomo. Hay que esperar a que un guarda te vea y salga para accionarla».

Organismos estatales, como Correos, también tienen deberes pendientes. Los escalones de la puerta principal obligan a estas personas a ir por la puerta de atrás. «Así no creemos estar en condiciones de igualdad con el resto de los vecinos».

Una vez que los inmuebles estén en condiciones, Navarro pide que se respeten, «que no se usen los servicios para personas con discapacidad como almacen, algo que ocurre en el edificio Ertza, en San Prudencio».

AÑOS DE RETRASO

En 2006: Eginaren Eginez denunció la existencia en Vitoria de una veintena de edificios públicos de todas las administraciones con barreras urbanísticas, una década después de la entrada en vigor de la Ley de Accesibilidad.

Ahora: la situación es la misma. Eginaren Eginez espera que el consejo municipal de accesibilidad de este mes defina la lista de edificios a reformar y que todos sean accesibles esta legislatura.

Fuente

LUIS LÓPEZ El Correo digital

Ley de dependencia: «Si me toca, será una lotería»

2008-02-18T03:19:00.001+01:00

La vida se ve muy distinta desde una silla de ruedas, cuando tan sólo levantarse de la cama requiere de un gran esfuerzo y se necesita la ayuda de otra persona para afrontar el día a día con éxito. Javier e Ignacio conocen bien esta sensación. Estos dos discapacitados físicos vitorianos, miembros de la asociación Eginaren Eginez, han solicitado las ayudas de la Ley de Dependencia, un trámite «complejo» y cuyos resultados no siempre son satisfactorios.

Poco imaginaba Francisco Javier Ruiz que con 9 años su vida cambiaría para siempre. Perdió su mano en un accidente con una segadora y una operación posterior provocó consecuencias imprevistas. «No sé si tocaron un nervio, pero se me paralizó todo el cuerpo y perdí la vista. Me llevaron a Madrid y dijeron que era un virus y no duraría. Volví a Vitoria y estuve tres meses en casa, esperando morir, pero mejoré». Ahora tiene 48 años.

Parapléjico de cintura para abajo y con escasa visión en un ojo, su madre le enseñó «que podía ser igual que mis hermanos».Y se aplicó. Conduce coche y moto, nada y ha viajado como el que más. Desde hace una década, vive solo en su piso adaptado. «Cuando murieron mis padres me entró una depresión y mis hermanos me ayudaron», agradece. Pero necesitaba ayuda y contrató a una chica interna. «Uso una tumbona especial para pasar a la cama, al sofá, a la ducha... pero cocinar, limpiar o lavar tiene que hacerlo ella». Una ayuda imprescindible que cuesta 700 euros al mes y apenas cubre con los escasos mil de su pensión de discapacidad y de las dos pagas que recibe como huérfano. «Mi familia me echa una mano, pero estoy algo empeñado».

Solicitó la ayuda de la nueva ley, recurrió la primera valoración y le diagnosticaron el grado tres, de gran dependencia, que le da derecho a 487 euros. «Aún no he cobrado. Será una lotería para vivir más desahogado, aunque perdería parte de una de las pensiones», reconoce, feliz «por la gente que me quiere».

Ley insuficiente

Menos satisfecho se siente Ignacio de la Loma, un joven de 33 años que nació con espina bífida. Acostumbrado a afrontar retos, desde hace un mes se desenvuelve por sí solo en su hogar, ayudado dos horas al día por una asistenta, donde cuatro meses antes vivía con su madre. «Su demencia se agravó, tenía una dependencia grado 3 y está en una residencia privada». «Con lo que le dan por la ley, sumado a los 500 por viudedad, no pagan los 1.800 de la plaza y como en las públicas no hay...», se lamenta. Sin más ingresos que los 600 euros por orfandad y numerosos gastos, el panorama no era halagüeño. Con problemas de salud, cayó en la depresión. «En el hospital de Leza evaluaron mi dependencia». El diagnóstico, grado uno, el más moderado y sin prestaciones. «Antes tenía un 79% de minusvalía y se fijaban en aspectos sociales, económicos y físicos. Ahora sólo en esto último», denuncia. Y no ahorra criticas a una ley que «ha prometido mucho pero no da para todos, están desbordados y a muchos nos tiran a la baja».

18.02.08 - BEATRIZ CORRAL

EL CORREO ESPAÑOL

Ley de dependencia: «Esperábamos otra cosa de la ley»

2008-02-18T03:04:00.002+01:00

Azucena Portillo es una mujer que no se queja casi nunca. Tiene 38 años y vive las 24 horas dedicada al cuidado de su marido, Paulino Fiel, enfermo desde hace ocho años de esclerosis múltiple. «Lo hago a gusto. Me pongo en su lugar y pienso que así es como querría estar: rodeada de cariño». Muchas veces se levanta agotada o se queda llorando por las noches en la cocina, pero no importa, «sigo adelante porque no hay alternativa, mientras pueda hacer feliz a mi familia, me sentiré bien». Forman una piña en Trapagaran, y los hijos, Aritz y Unatx, sudan la camiseta del equipo de fútbol local «con toda la ilusión del mundo». Casi tanta como la que tenían con la Ley de Dependencia hace unos meses. «Los críos y yo nos habíamos hecho a la idea de que sería otra cosa, de que habría más recursos », se lamenta Azucena. Sólo entonces se le borra la sonrisa.

Paulino se encuentra postrado en una cama, apenas habla y a veces pierde la noción del tiempo. «Lo mismo dice que tiene 18 ó 24 años. Y tiene la misma edad que yo, o sea, 38. En el hospital de Cruces me han dicho que es normal, que la enfermedad le ha afectado a la parte de delante del cerebro». No le cuesta trabajo llevarlo de un habitación a otra con una grúa especial, se ha acostumbrado y lo hace «de mil amores». Lo que le duele es «verle sin gente de su edad, siempre en casa, sin ninguna diversión». Por eso, a la vista de la Ley de Dependencia, se animó a solicitar plaza en un centro de día «para que Paulino pudiera cambiar de aires». La respuesta fue rápida y negativa. «No había ningún lugar para alguien con su discapacidad física y su juventud, no había centros de día con camas para gente de su edad. ¿Y yo no quería un sitio para ancianos!». La otra opción, una residencia de estancia permanente, ni se le pasaba por la cabeza.

Demasiado joven

El jarro de agua fría no había caído del todo. Quedaba la segunda parte. «Hace un mes, la Asociación de Esclerosis Múltiple de Vizcaya pidió plaza en un centro temporal para Paulino. Me convencieron para que cogiera 15 días de descanso, que me vendría bien ». Y la contestación fue la misma. «No hay locales para enfermos con la edad de mi marido. Increíble. ¿Cómo es posible? ¿Con la cantidad de jóvenes con enfermedades degenerativas que tenemos ahora!». La rutina de Azucena no varía. Apenas tiene un respiro por las tardes, cuando viene una asistenta social por dos horas. «En ese rato hago deprisa y corriendo todos los recados».

La Ley de Dependencia no le ha aportado nada. El tiempo pasa y ella resiste, «con un ibuprofeno para el dolor de espalda y nada más». Con la pensión de gran invalidez de su marido, que trabajaba como electricista, se las arregla para llegar a fin de mes. «Justo-justo. Piense que he tenido que reformar la casa para facilitar los desplazamientos de Paulino, y luego están los gastos de la comunidad, la ikastola, el club de fútbol de los niños, la luz, la comida ». Azucena sigue adelante. Como hasta ahora. No ha cambiado nada.

18.02.08 - I. URRUTIA

EL CORREO ESPAÑOL

AUTONOMÍA PERSONAL Y DEPENDENCIA - EN LOS TERRITORIOS FORALES

2008-02-05T11:17:00.000+01:00

DIPUTACIÓN FORAL DE ÁLAVA

DIPUTACIÓN FORAL DE BIZKAIA

DIPUTACIÓN FORAL DE GIPUZKOA

COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA

Cuestionario de valoración del grado de dependencia

2008-02-05T02:18:00.001+01:00

PREGUNTAS Y RESPUESTAS:

¿La persona presenta alguna enfermedad mental o discapacidad intelectual?

¿Es capaz de comer y beber por sí sólo y sin la ayuda de otra persona?

Siempre

Raramente

Nunca

¿Es capaz de regular la micción / defecación por sí sólo y sin la ayuda de otra persona?

Siempre

Raramente

Nunca

¿Es capaz de lavarse todo el cuerpo por sí sólo y sin la ayuda de otra persona?

Siempre

Raramente

Nunca

¿Es capaz de realizar otros cuidados corporales como, por ejemplo, peinarse o lavarse los dientes, por sí sólo y sin la ayuda de otra persona?

Siempre

Raramente

Nunca

¿Es capaz de vestirse y desvestirse por sí sólo y sin la ayuda de otra persona?

Siempre

Raramente

Nunca

¿Es capaz de evitar riesgos y seguir consejos terapéuticos como, por ejemplo, tomar los medicamentos o llevar a cabo dietas, sin la indicación / ayuda de otra persona?

Siempre

Raramente

Nunca

¿Es capaz de levantarse, sentarse, pasar de una silla a otra o pasar de una silla de ruedas al inodoro, por sí sólo y sin la ayuda de otra persona?

Siempre

Raramente

Nunca

¿Es capaz de desplazarse DENTRO de su vivienda habitual por sí sólo y sin la ayuda de otra persona?

Siempre

Raramente

Nunca

¿Es capaz de desplazarse FUERA de su vivienda habitual por sí sólo y sin la ayuda de otra persona?

Siempre

Raramente

Nunca

¿Es capaz de hacer las tareas domésticas como, por ejemplo, cocinar, limpiar o comprar, por sí sólo y sin la ayuda de otra persona?

Siempre

Raramente

Nunca

Baremo de valoración de los grados y niveles de dependencia RD 504/2007. de 20 de abril BOE pdf

Ley de Dependencia, la frustración después de la esperanza

2008-01-30T11:58:00.001+01:00

Un hombre reclama para su hijo, con una parálisis cerebral, varios recursos y cree que la nueva norma es "de risa"

Una parálisis cerebral le mantiene postrado en una silla de ruedas. Tiene 22 años y asiste cada mañana a la unidad de estancia diurna de la asociación especializada Amappace. Nunca le ha faltado el cariño y la atención de su familia que ha luchado durante toda su existencia por proporcionarle el mayor bienestar posible.

Este joven con un cien por cien de minusvalía (grado tres, nivel dos) es uno de los beneficiarios de la nueva Ley de Dependencia que está atendiendo en un primer nivel a los gravemente afectados. ¿Mejora la nueva norma la atención que recibe este joven? ¿Ha conseguido la ley cubrir sus necesidades y aumentar su calidad de vida? La respuesta ofrecida por su padre, Juan José García, es un rotundo ´no´. Su hijo, cuyo nombre prefiere no facilitar para preservar su intimidad, no obtendrá ningún recurso añadido.

Es más, puede que incluso pierda una de las ayudas que ya posee, extremo que aún su progenitor no ha logrado esclarecer, declara. Este ´eterno niño´ disfruta además de una pensión de 312 euros por hijo a cargo a la que suma un complemento de 156 euros por ayuda a tercera persona.

La historia. Esta familia residente en Málaga tras escuchar las bondades y la gran mejora que suponía para el colectivo la Ley de Dependencia presenta su correspondiente solicitud el 4 de mayo. Tras las valoraciones pertinentes y trasladar al trabajador social que el pequeño necesitaría reforzar su asistencia actual con ayuda a domicilio la respuesta obtenida les deja perplejos.

El motivo por el que su hijo necesita aumentar su atención responde a que su madre presenta también un 65% de minusvalía por enfermedad, su padre trabaja y, además, cada día poseen menos fuerzas para mover al joven a causa del paso de los años.

La respuesta de la administración no fue la esperada. "Nombran cuidadora a mi mujer que tiene una incapacidad permanente por enfermedad y le dan 300 euros al mes. En principio eso no era lo que queríamos, pero es que después nos indican además que perderíamos la unidad de estancia diurna y los 150 euros de ayuda para tercera persona", subraya.

"Esta ley no me parece bien. Pensábamos que no perdíamos nada de lo que ya teníamos", enfatiza. Y además, ¿la ley no busca dar respiro a la familia y mejorar la vida del cuidador? "Mi hijo tiene 22 años y yo no sé lo que es un descanso. Por la mañana me voy a trabajar y mi mujer no puede levantar a mi hijo. Ahora mismo estamos recibiendo ayuda", explica. "Esta ley me parece de risa", critica.

Este hombre trabaja en horario de mañana gracias a la sensibilidad que ha mostrado su empresa. Ya por la tarde se encarga del baño y aseo del ´pequeño´, le da un paseo y la cena. "Al final, me dan lo que ya tengo, si es que no pierdo nada. Y, ¿qué hacemos en unas vacaciones ante unos padres que se van haciendo mayores? Tengo dos hijos, pero uno está fuera y el otro trabaja. Ayudan lo que pueden", dice.

García ha acudido a los servicios de un abogado para recurrir esta resolución. Pero éste no es el único caso que están recibiendo en Amappace. Ya son tres las familias que no están conformes. "Vamos a analizar lo que va llegando y nos reuniremos para ver qué medidas iniciamos", comenta. "Yo estoy dispuesto incluso a echarme a la calle", sentencia.

Más protestas. Ésta no es la única protesta que se ha registrado sobre este asunto. Ya la Feaps (Confederación Española de Organizaciones en favor de las personas con discapacidad intelectual) ha mostrado su enérgica queja por la incompatibilidad de servicios que contempla la ley. El beneficiario tan sólo puede recibir una prestación.

La concejal de Bienestar Social del Ayuntamiento de Málaga, María Victoria Romero, se posiciona también en contra de este hecho. "Es demasiado drástico". Además, comenta que no se está ofreciendo el catálogo completo de servicios, como los centros de noche o la figura del asistente personal. "Tenemos la instrucción de priorizar la ayuda a domicilio y las pagas al cuidador familiar, para que el dependiente permanezca en su entorno, lo que provoca que se esté esclavizando de nuevo a la mujer", sentencia.

Desde la Junta de Andalucía indican que se va redactar una nueva orden que permitirá la compatibilidad de beneficiarse de un centro de día y ayuda a domicilio a la vez y no descartan nuevas modificaciones en el futuro.

Fuente La opinión de Malaga.es

LEY DE PROMOCIÓN DE LA AUTONOMÍA PERSONAL Y ATENCIÓN A LAS PERSONAS EN SITUACIÓN DE DEPENDENCIA

2008-01-21T11:30:00.000+01:00

¿Qué es la Dependencia?
Según el Libro Blanco de la Dependencia elaborado por el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, el Consejo de Europa la define como "estado en el que se encuentran las personas que por razones ligadas a la falta o la pérdida de autonomía física, psíquica o intelectual, tienen necesidad de asistencia o ayudas importantes a fin de realizar los actos corrientes de la vida diaria y, de modo particular, los referentes al cuidado personal".

¿Qué es la Ley de Dependencia?
Es el derecho de los ciudadanos españoles que no se pueden valer por sí mismos a recibir atención por parte del Estado.
La Ley 39/2006, de 14 de diciembre, de Promoción de la Autonomía Personal y Atención a las personas en situación de dependencia, publicada en el Boletín Oficial del Estado de 15 de diciembre, regula las condiciones básicas de promoción de la autonomía personal y de atención a las personas en situación de dependencia mediante la creación de un Sistema para la Autonomía y Atención a la Dependencia (SAAD), en el que colaboran y participan todas aquellas Administraciones Públicas con competencias en la materia.

Sus Beneficios
Con ella, el Estado garantiza a las personas mayores y a las personas con discapacidad que no se puedan valer por sí misma el acceso a los siguientes servicios sociales:

Ayuda a domicilio
Teleasistencia
Centros de día y de noche
Plazas residenciales
Ayudas técnicas.
Además, las personas dependientes también podrán recibir prestaciones económicas para cuidadores familiares o para la contratación de un asistente personal.

¿Cómo solicitar el Reconocimiento de la Situación de Dependencia?

Solicitar una evaluación en los servicios sociales de su Comunidad Autónoma para determinar su grado y nivel de dependencia. Adquiera desde aquí el formulario de solicitud.
El ciudadano recibirá una acreditación con su grado y nivel de dependencia que tendrá validez para todo el Estado.
Los servicios sociales de la Comunidad elaborarán, teniendo en cuenta la opinión del beneficiario, un Programa Individual de Atención con los servicios o prestaciones económicas que va a recibir.
El beneficiario recibe el servicio o prestación económica de su Comunidad Autónoma.
En 2007, tendrán garantizada la atención las personas con gran dependencia.

Las personas dependientes también podrán recibir prestaciones económicas para cuidadores familiares o para la contratación de un asistente personal.

Valoración y reconocimiento de la Dependencia
La situación de dependencia se clasifica en los siguientes grados:

Grado I. Dependencia moderada: Cuando la persona necesita ayuda para realizar varias actividades básicas de la vida diaria, al menos una vez al día.
Grado II. Dependencia severa: Cuando la persona necesita ayuda para realizar varias actividades básicas de la vida diaria dos o tres veces al día, pero no requiere el apoyo permanente de un cuidador.
Grado III. Gran dependencia: Cuando la persona necesita ayuda para realizar varias actividades básicas de la vida diaria varias veces al día y, por su pérdida total de autonomía mental o física, necesita el apoyo indispensable y continuo de otra persona.

Descarga del Libro Blanco de Dependencia en España en formato PDF (18.827 Kb)

Descarga del Libro Blanco de Dependencia en España por capítulos

Pincha en el siguiente enlace para acceder al BOE con el baremo aplicable a la ley de dependencia:

http://www.cop.es/colegiados/o-01296/baremo.pdf

PDF La Teleasistencia

PDF Guía para Personas Cuidadoras
Manual que pretende apoyar, asesorar y orientar a aquellas personas que están al cuidado de un familiar que sufre una enfermedad de larga duración. Editada por la Fundación Jorge Queraltó, en colaboración con la Consejería para la Igualdad y Bienestar Social de la Junta de Andalucía.

Análisis

REFERENCIAS ANTERIORES

MODIFICA
Art. 7 de la LEY del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas, texto refundido aprobado por REAL DECRETO LEGISLATIVO 3/2004, de 5 de marzo (Ref. 2004/4347)
Art. 145.2 de la LEY General de la Seguridad Social, texto refundido aprobado por REAL DECRETO LEGISLATIVO 1/1994, de 20 de junio (Ref. 1994/14960)
CITA LEY 51/2003, de 2 de diciembre (Ref. 2003/22066)

REFERENCIAS POSTERIORES

SE DICTA DE CONFORMIDAD , sobre la aplicación en las ciudades de Ceuta y Melilla: RESOLUCIÓN de 16 de julio de 2007 (Ref. 2007/14137)
SE DICTA DE CONFORMIDAD con el art. 8.2.b) y c), sobre criterios para determinar las intensidades de protección de los servicios y las prestaciones económicas correspondientes a los Grados II y III de dependencia: REAL DECRETO 727/2007, de 8 de junio (Ref. 2007/11446)
SE DICTA DE CONFORMIDAD con los arts. 27 y 28, estableciendo los acuerdos en materia de valoración de la situación de dependencia.: RESOLUCIÓN de 23 de mayo de 2007 (Ref. 2007/11269)
SE DICTA DE CONFORMIDAD con los arts. 8.2.a) y 10.1, aprobando el marco de cooperación interadministrativa: RESOLUCIÓN de 23 de mayo de 2007 (Ref. 2007/11011)
SE DICTA DE CONFORMIDAD el art. 9, sobre nivel mínimo de protección del Sistema: REAL DECRETO 614/2007, de 11 de mayo (Ref. 2007/9689)
SE DICTA DE CONFORMIDAD con los arts. 26 y 27, aprobando el baremo de valoración de la situación de dependencia: REAL DECRETO 504/2007, de 20 de abril (Ref. 2007/8350)
RECURSO 2323/2007, promovido contra determinados preceptos (Ref. 2007/8098)
RECURSO 2250/2007, promovido contra determinados preceptos (Ref. 2007/8097)

NOTAS

Entrada en vigor el 1 de enero de 2007.
Suplemento en Lengua Valenciana el 29 de diciembre de 2006.
Suplemento en Lengua Catalana y en Lengua Gallega el 16 de diciembre de 2006.

MATERIAS

ANCIANOS
ASISTENCIA SOCIAL
AYUDAS
BARRERAS ARQUITECTONICAS
COMITES CONSULTIVOS
COMUNIDADES AUTONOMAS
EMPLEO
ESTABLECIMIENTOS RESIDENCIALES PARA LA TERCERA EDAD
FAMILIA
IMPUESTO SOBRE LA RENTA DE LAS PERSONAS FISICAS
INVALIDEZ
MINUSVALIDOS
ORGANIZACION DE LA ADMINISTRACION DEL ESTADO
PENSIONES
SEGURIDAD SOCIAL
TERCERA EDAD

Silla de ruedas motorizada de altas prestaciones

2007-12-06T12:19:00.000+01:00

Tekniker-Ik4, con la ayuda de la Obra Social Kutxa, ha creado el prototipo NOA de una silla de ruedas con las últimas prestaciones.

Desde un primer momento se ha hecho especial énfasis en que el resultado final del proyecto incorpore funcionalidades innovadoras y que se adecue a las necesidades reales de los usuarios finales. Por ello se ha prestado una especial atención a la fase inicial de definición de requerimientos durante la cual se ha realizado un exhaustivo análisis de las funcionalidades ofrecidas por las sillas motorizadas, se han recogido las sugerencias y necesidades de distintas asociaciones como Gene, Elkartu y Bidaideak, así como de otras personas afectadas por diferentes discapacidades y se ha puesto en marcha la iniciativa “viviendo en la silla”, que ha permitido a algunos de los investigadores involucrados en el proyecto “sentir” las carencias de las sillas actuales.

En la fase de desarrollo de producto realizada hasta el momento se ha tenido claro que las fases de industrialización y comercialización posteriores tenían que ser viables con el resultado obtenido. La realidad es que NOA está preparada para seguir dando pasos en esa dirección.

NOA es el prototipo de una silla de ruedas motorizada completa, modular y abierta que incorpora importantes innovaciones desde el punto de vista mecatrónico e integra avanzadas funcionalidades basadas en las nuevas tecnologías.

- Completa, se ha realizado el diseño y desarrollo de todos los elementos mecánicos de la silla salvo el asiento (se incluye una interfaz multipropósito para montar diferentes tipos de asientos según las necesidades y preferencias de los usuarios), las ruedas, motores y baterías.

- Modular, se pueden combinar las diferentes funcionalidades para facilitar su adaptación a las distintas problemáticas y necesidades de los usuarios. En cada configuración final se podrán incluir únicamente lo dispositivos y módulos necesarios para dar soporte a las funcionalidades requeridas sin que ello afecte al funcionamiento de la silla.

- Abierta, el actual diseño permite la posibilidad de incorporar nuevas funcionalidades de forma incremental.

NOA está situada entre las de gama alta con funcionalidades adicionales que van más allá del mero hecho de trasladar al usuario y que están orientadas a facilitar las actividades de su vida diaria.

Unos de los principales objetivos propuestos era que la silla fuera de uso interior-exterior, superando las prestaciones contradictorias que ello puede suponer y que son por un lado tamaño reducido (anchura-longitud) para paso de puertas, uso de ascensores, giro en espacios reducidos, etc.; y por otro, una buena estabilidad, agarre al suelo y cierta capacidad de salvar obstáculos (principalmente bordillos), cuando se usa en el exterior. En general, los usuarios de sillas de ruedas motorizadas disponen además de una silla de ruedas manual para su uso en interior, debido a su mayor maniobrabilidad. Las características de la nueva silla les permitirán utilizar una única silla en los diferentes ámbitos de su vida cotidiana.

Para hacer frente a este reto se ha diseñado y desarrollado un mecanismo de extensión que permite dotar a NOA de una geometría variable en función de las necesidades de cada momento, aportándole en su posición compacta una alta maniobrabilidad en interiores y espacios reducidos (menor radio de giro para uso en ascensores y espacios reducidos, menor anchura para pasar puertas estrechas, etc) y una máxima estabilidad en su posición extendida para su uso en exteriores ( mayor anchura y mayor separación entre ejes delantero y trasero, manteniendo la longitud total de la silla).

NOA incluye también el movimiento vertical del asiento, por encima y por debajo de la posición de conducción, más allá de las actuales soluciones disponibles en el mercado. La elevación del asiento por encima de la posición de conducción permite a los usuarios alcanzar objetos elevados, acceder a mostradores, mantener conversaciones a diferentes alturas, etc. El poder bajar de la altura habitual de conducción permite acceder a mesas estándar, comer en una postura más adecuada, recoger objetos del suelo, etc. Además, la suma de estos dos movimientos permite realizar transferencias laterales a diferentes alturas, reduciendo tanto los esfuerzos físicos requeridos por los usuarios o sus asistentes o cuidadores, como la necesidad de dispositivos adicionales como grúas de transferencia.

NOA dispone así mismo de la posibilidad de basculación regulable para que el usuario pueda cambiar su postura eliminando el dolor y la rigidez en las articulaciones, así como evitando la aparición de escaras al permitir cambiar los puntos de apoyo del cuerpo.

El mecanismo desarrollado permite integrar en un único dispositivo tanto el movimiento vertical del asiento como la basculación del mismo.NOA incorpora también otra serie de funcionalidades, basadas en las nuevas tecnologías, encaminadas a aumentar la seguridad (llamadas automáticas a servicios de emergencia y/o familiares por detección de caídas de usuario o vuelco de la silla, detección de obstáculos y sistema anticolisiones), la maniobrabilidad (asistencia a la maniobra de subir bordillos de forma semi autónoma) y facilitar el control (control remoto y recorridos pregrabados).

Patentes

Se han solicitado dos patentes para proteger las innovaciones incorporadas al diseño de la nueva silla de ruedas. En concreto dichas patentes hacen referencia a los mecanismos de extensión y de elevación/basculación

MAS INFORMACIÓN>>>

Aspaym denunciará a partir de mayo de 2008 a todos aquellos comercios que no estén adaptados a la Ley de accesibilidad

2007-12-06T04:25:00.000+01:00

Palma incumple la normativa en casi un 90 por ciento tras 15 años de plazo para adaptar comercios, locales y zonas públicas

La Asociación de Parapléjicos y Grandes Minusválidos de Baleares (Aspaym) denunciará a partir de mayo de 2008 a todos aquellos comercios y locales que no cumplan la Ley de accesibilidad y supresión de barreras arquitectónicas, que obliga a todos los espacios públicos, servicios y edificios a estar adaptados arquitectónicamente para permitir su acceso a personas con movilidad reducida y minusválidos.

Así lo aseguró hoy a los medios de comunicación el presidente de Aspaym Baleares, Rafael Bosch, que asistió a un recorrido en silla de ruedas junto a miembros del Ayuntamiento de Palma y del Consell de Mallorca, que recorrieron la calle Unió y Jaime III hasta Passeig Mallorca en silla de ruedas para comprobar las dificultades del desplazamiento.

Bosch recordó que el Decreto Ley de accesibilidad y supresión de barreras arquitectónicas fue aprobado en 1992 y daba 15 años de plazo a todos los comercios y locales para adaptarse a la normativa, un plazo que se cumple dentro de seis meses.

Según Bosch, tras quince años de tiempo para cumplir la norma, tan sólo un diez por ciento de la ciudad de Palma se ha adaptado a personas minusválidas o con movilidad reducida, siendo el Casco Viejo la zona con mejor accesibilidad y el Polígono de Levante y Pere Garau, así como los extrarradios de la capital, las que peor han se han adaptado la normativa.

Los principales problemas, según el presidente de la asociación, son las rebajas de las aceras, los accesos a las tiendas y a los bares, restaurantes, cines, bancos y farmacias. En este sentido, criticó que muchas de las rebajas de la calle están bien realizadas, aunque los coches mal estacionados impiden a las personas en silla de ruedas acceder de manera normalizada.

ADAPTACIÓN LENTA

Por su parte, el conseller ejecutivo de Bienestar Social del Consell de Mallorca, Jaume Garau, quien participó en la iniciativa realizada hoy, señaló que Govern, Consells y Ayuntamientos realizan mucho trabajo en la supresión de barreras arquitectónicas, aunque manifestó que "aún queda una burrada de trabajo por hacer".

Garau señaló que el Consell cuenta con una taula de sensibilidad, en la que participan las asociaciones, y que se encarga de realizar catálogos de los lugares accesibles, realizan la vigilancia del cumplimiento de la normativa en los edificios oficiales y llevan a cabo diagnósticos en los pueblos de la isla.

Así, señaló que los puntos importantes y que necesitan de la supresión total de barreras son, sobre todo, los edificios de servicios sociales, centros sanitarios y residencias, lugares "que están muy avanzados" en su adaptación ya que, según aseguró, "es muy raro ver edificios de este tipo con deficiencias graves".

PALMA DE MALLORCA, 4 Dic. (EUROPA PRESS) -

La restauración de la residencia para grandes discapacitados físicos Goizalde empezará en primavera

2007-11-30T05:12:00.000+01:00

Los 17 grandes discapacitados podrían volver en 2009 al centro foral, destruido por un incendio en abril

La Diputación planea iniciar las obras de rehabilitación de la residencia para discapacitados físicos Goizalde la próxima primavera. La institución foral cuenta ya con un proyecto para reformar el edificio, que fue pasto de las llamas en abril. El incendio calcinó completamente la primera planta del inmueble y obligó a reubicar provisionalmente a los 17 inquilinos del centro en la residencia Arana.

Las obras se adjudicarán antes de dos meses, lo que permitirá empezar los trabajos a principios de año. De esta forma, los discapacitados podrán regresar a su residencia habitual en el invierno de 2009.

El Instituto Foral de Bienestar Social estudia, en cualquier caso, habilitar la zona nueva del centro, que no se vio afectada directamente por el fuego, antes de que la reforma esté totalmente concluida. Se trata de un área con capacidad para nueve personas. Así, una vez hayan concluido los trabajos, el equipo técnico de Goizalde atenderá a unas 25 personas.

Por el momento, los 17 discapacitados que residían en Goizalde el día que se produjo el incendio permanecerán en Arana. Sus habitaciones están situadas en un bloque separado del resto de las instalaciones del centro, que anteriormente se utilizaba para estancias de corta duración.

Quejas

La situación llevó a los familiares de los enfermos, que tienen problemas físicos y psíquicos muy graves, a quejarse en mayo por las condiciones de su alojamiento. Aseguraban que el área habilitada en Arana «no reúne las condiciones necesarias de espacio, acondicionamiento y medios», porque no está pensada para este tipo de enfermos, que tienen unas necesidades de atención muy concretas. Así hacían referencia al tamaño de las habitaciones y armarios o al hecho de que camas y baños «no estén adaptados a sus situaciones de minusvalía».

ESTE CHABAL, UN EJEMPLO DE SUPERACIÓN

2007-11-29T07:25:00.009+01:00

Aaron Fotherinham es un joven que a pesar de quedarse en una silla de ruedas, decidió que lo suyo eran las rampas y los skateparks. Con un casco de moto y unas modificaciones a su silla se dispuso a conseguir patinar como uno mas, para despues demostrar que incluso es mejor que más de uno.

La silla de la rueda de Aaron es el modelo BOING! de la marca Colours.

La Boing! es la única silla de ruedas del mundo con suspensión independiente en cada una de sus 4 ruedas, lo que quiere decir que tienes una especie de "cojín" que absorbe los golpes de cada una de las ruedas. El sistema de suspensión creado por Colours, parecido al de un quad o coche de competición, disminuye mucho el impacto y la vibración cuando circulas con la silla, haciendo más confortable el camino, todo ello sin añadir demasiado peso a la silla de ruedas. La Boing!, además, es perfecta para personas afectadas por espasticidad, úlceras de decúbito, dolor o para aquellos que quieran estar más cómodos. Boing! Es la silla de ruedas que usó Aaron Fotheringham cuando hizo su ahora famoso salto mortal hacia atrás.

La silla que utiliza Aaron es esta que muestro a continuación, con algunas modificaciones especificas lógicamente.

+ información sobre la silla http://www.colours-spain.com/prod_boing.htm

«Echo de menos tener cuadrilla»

2007-09-30T05:29:00.001+02:00

Hay gente a la que la vida le cobra facturas a corto plazo y a mala leche. Como a Javier Berrueta, el popular ciego que vende el cupón de la ONCE en su territorio natural de Dato y calles adyacentes. Vio hasta los cinco añitos, cuando un tumor cerebral le seccionó fatalmente el nervio óptico. «Me dolía la cabeza y lloraba y lloraba. El médico de cabecera decía que no notaba nada y me recetaba aspirinas. Luego me llevaron al oculista, que me ponía un parche para que mirara letras con un ojo...».

Desde entonces, oscuridad total, desarrollo de los cuatro sentidos restantes y afán por remediar la contrariedad. «¿Mi reacción? Pues la de superarme. Como no te queda otra alternativa, tiras para adelante». Mientras algunos se agobian con las vallas, otros escalan los muros. Se le pregunta si el velo perenne le hace más infeliz que al común de los mortales.«No necesariamente», contesta mientras remueve la miel en el vaso de leche caliente. Pausa en una mañana como tantas. «Llevo tres horas en la calle y no habré vendido ni treinta cupones».

Y eso que Javier se hace notar. Es célebre por silbar cada sintonía que ambienta los anuncios de la ONCE. Su corpachón de veintinueve años, embutido en el chaleco reflectante, forma parte del paisaje humano en pleno centro de la ciudad desde hace una década. Le conocen en todos los bares de la zona, incluido éste en el que charla para recordar la desgracia y relatar un presente al que le imputa el delito de la monotonía.

Javier estudiaba primero de EGB cuando perdió la vista. Luego tuvo que retroceder hasta Primaria, que cursó «en el parvulario de La Florida». Más adelante obtuvo el Graduado Escolar en Marianistas. Y ya con diecinueve años, jornadas intensivas en la calle, incluidas las del severo invierno vitoriano.

Jornada intensiva

Vive de lunes a viernes cerca de la calle Gorbea. «¿En un piso propio? Bueno, je, je, compartido con la Caja», matiza burlonamente en plena moda de las desagradables hipotecas. Se levanta a las siete, «me aseo y desayuno» y cumple cuatro horitas largas de vendedor antes de comer. «Luego me doy una vuelta por los bares de aquí, voy a casa y a las cuatro y media vuelvo a la calle, hasta las diez». Le hacen falta horarios amplios para cuadrar las cuentas en una época de receso para el cupón. «Últimamente se vende cada vez peor. Igual es que hay demasiados productos y la gente se pierde un poco».

Sin embargo, existe la impresión de que el centro como espacio habitual de tránsito humano es un buen lugar para tentar a la suerte. Y Javier lo desmiente. «Yo creo que se vende mejor en los barrios humildes. Estuve viviendo con un tío mío en Pepe Ubis y venían a comprarme. Ahora, ni ofreciendo te compra la gente».

Su vida es un ciclo sin variaciones. Cada fin de semana los padres se desplazan desde Oteo, en la comarca de Campezo, para llevarle al pueblo. Allí también pasa las vacaciones. Y esta reiteración de costumbres es una de las cuestiones que le disgustan. Como las obras masivas del Ayuntamiento -«abre todo de golpe y no piensa en nadie»- y «la poca solidaridad» que detecta cuando realmente necesita ayuda.

«¿Sabes lo que más echo en falta?» ¿Qué? «Tener una cuadrilla. Cuando me quedé ciego era un niño. Y ahora estoy todo el día dedicado al cupón». En el escaso tiempo restante le gusta pintar «paisajes imaginarios».

-¿Es optimista¿ ¿Cree que volverá a ver algún día?

-Yo sí. Tengo fe en el avance de las investigaciones, en las células-madre y todo eso.

-¿Qué es lo que más le gustaría ver si pudiera?

-A los padres, a mi hermano, a los seres queridos. Me acuerdo que mi padre era rubio, con rizos... Ahora no sé.

30.09.2007 -

ÁNGEL RESA a.resa@diario-elcorreo.com

DISCAPACIDAD ARABA

Discapacitados Alaveses reclaman más inversión foral en los programas de vida independiente

¿y tu de que te quejas?

Ezinduentzako laguntzen deialdi publikoa/Convocatoria pública de ayudas dirigida a personas con discapacidad (Arabako Foru Aldundia – ALHAO 67 BOTHA ekainaren 3a, ostirala)

Ayuda en la rehabilitación de las víctimas de lesiones de la médula espinal, el exoesqueleto robot "RiceWrist"

CameraMouse 2011 (Aplicación para el manejo del ratón por medio de movimientos de la cabeza)

Segway "GennyMobility"

Ley Antitabaco vs. Ley de Accesibilidad

Las pensiones mínimas, las del seguro obligatorio de vejez e invalidez y las no contributivas subirán un 2,3 por 100 en 2011

Convocatoria Pública de Ayudas dirigida a Personas con Discapacidad en Alava correspondiente al año 2010

Implante de chip que ayuda a parapléjicos

Electrodos y estimulador

Accesibilidad turística

La capacidad de los discapacitados

Conducción con JOYSTICK – Autoescuela Irrintzi (Basauri - Bizkaia )

Interfaz Informática Que Se Adapta al Usuario Para un Mejor Manejo del Ratón

Total Driving

Cocinas Motorizadas

Discapacitados: sexo por una noche

X8-Extreme

SILLA ELECTRICA TDX SP INVACARE

GM-Segway PUMA, (Vehículo de Accesibilidad y Movilidad Personal Urbana)

Desarrollan un sistema de comunicación para las personas sordas o con problemas auditivos

Vigilancia electrónica en los aparcamientos para personas con diversidad funcional (discapacidad).

Y después hablan de integración

ELNAGH-CPT Camper para todos

¿En silla de ruedas? Vuelva mañana

Congreso Internacional sobre Tecnologías para la Accesibilidad y de apoyo a las Personas Dependientes 'ableTech'08'

Coches casi a la carta para personas con movilidad reducida

Viajes 2000 lanza una web que facilitará productos de ocio accesibles a personas con discapacidad

Para el Foro de Vida Independiente (FVI), la diversidad funcional es una cuestión de derechos humanos

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El tranvía de Vitoria Gasteiz, una nueva barrera arquitectónica

Acelerador de aro bajo el volante K5

Cambios manuales pilotados.

Normativa comunitaria sobre los derechos de las personas con discapacidad o movilidad reducida en el transporte aéreo

AYUDAS TÉCNICAS Definición

Biogiltz: la llave biométrica - Giltza Biometrikoa

"La silla la tienes en el culo, no en la cabeza" Tomás Piñas

El Dinero es Deuda: Solución a la Economía Mundial (año 2006)

Piaggio MP3 (Una moto de serie muy valida para algunas personas de movilidad reducida)

La silla de AARON FOTHERINGHAM, SKATER

La iniciación al Baloncesto en Silla de Ruedas

Argo Medical Technologies desarrolla un dispositivo que permite caminar a los parapléjicos

1/2 MARATHON DE CALI ( COLOMBIA )

Envió gratuito mensual a través de MRW

Para personas con alguna discapacidad

Rehabilítate con la Wii

Esqueleto bionico

Kenguru, el mini coche eléctrico para moverse en silla de ruedas manual ya es una realidad

Convocatoria Pública de Ayudas dirigida a Personas con Discapacidad residentes en el Territorio Histórico de Alava/Araba

Mandos de Conducción

AUTOBUSES, AUTOCARES, Y TAXIS ADAPTADOS PARA PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA

Sistema ATRS

La primera mano biónica comercial más avanzada del mundo ganó el premio más importante que se otorga a la ingeniería en el Reino Unido.

Elimina los obstáculos que existen en la red para los autistas

Un abuelo crea un navegador web para su nieto autista

ALGUNOS PRECIOS ORIENTATIVOS DE AYUDAS TECNICAS

Manejar la casa a golpe de voz

Conducir un vehiculo con un joystick Una posibilidad para personas con complejas discapacidades de movilidad.

A continuación se presentan las páginas web de los fabricantes e instaladores de este tipo de tecnologia:

http://www.emc-digi.com/explore.cfm/products/simulators www.emc-digi.com/explore.cfm/evalvehicles

Normativa contra la discriminación de las personas discapacitadas

Contenido de la norma

Régimen de infracciones y sanciones

Dónde presentar las denuncias

Adaptación de la OPE

Hertz ofrece un servicio de vehículos adaptados a personas con discapacidad

La compañía Hertz ha puesto en macha un servicio de alquiler de vehículos adaptados para personas con movilidad reducida; así pues, la compañía ha adaptado sus vehículos Peugeot 307 que disponen pomo extraíble en el volante, freno y acelerador adaptados y conducción automática.

Fomento edita una guía ferroviaria para viajeros con discapacidad

El Ministerio de Fomento ha editado una nueva guía de servicios ferroviarios para personas con discapacidad que amplía la publicada en julio de 2007 ante los avances realizados en esta materia por Renfe y Adif.

Guipúzcoa desarrolla una red de senderos adaptados

Para personas con alguna discapacidad

Plan 2000, para que cualquier persona con alguna discapacidad, disponga de un servicio gratuito al mes, tanto como destinatario o receptor, siempre que presente su Certificado de Discapacidad. Desde y hasta cualquier lugar de Andorra, España, Gibraltar y Portugal.

Discapacitados exigen que se prohíban «actos públicos en edificios inaccesibles»

Ley de dependencia: «Si me toca, será una lotería»

Ley de dependencia: «Esperábamos otra cosa de la ley»

AUTONOMÍA PERSONAL Y DEPENDENCIA - EN LOS TERRITORIOS FORALES

DIPUTACIÓN FORAL DE BIZKAIA

DIPUTACIÓN FORAL DE GIPUZKOA

Autor: Redacción/Adriana Pérez Pesce
Foto: Cortesía del FVI