Una silla de ruedas debe tener como objetivo permitir al usuario la máxima funcionalidad, comodidad y movilidad. Para cumplir con este objetivo, la silla debe estar pensada para ajustarse a la persona, no es la persona la que debe amoldarse a su silla. Si se escoge una silla de ruedas no apropiada, puede resultar incomoda o por ejemplo tener un asiento en el que el usuario resbale hacia delante o se incline hacia un lado. El resultado será que la energía del usuario se malgastará de manera innecesaria debido al esfuerzo continuado por modificar su postura.
Una silla de ruedas inapropiada puede incluso provocar una discapacidad extra
AARON FOTHERINGHAM Y SU BOING! TRIUNFAN EN TOTALTV
Pinchando en el enlace podéis ver la entrevista que le hicieron a Aaron Fotheriongham en un magazine de TOTAL TV, una television alemana. No os perdáis la exhibición que hace y cómo muestra el funcionamiento de la suspensión de su Boing! en la parte final del vídeo. VIDEO
Calderería César lanza un novedoso sistema de acople para Sillas de Ruedas
Se trata de un nuevo sistema patentado que ofrece a los usuarios de sillas de ruedas una forma fácil y sencilla, mediante un acople, de convertir su silla de ruedas en una bicicleta.
¿Imaginas poder conducir un coche igual que se conduce una silla eléctrica? Algo increíble pero que empieza a ser realidad. En el mercado existen multitud de adaptaciones para que personas con movilidad reducida puedan conducir sin problemas. Por ejemplo, existen aceleradores de mano, frenos a las manos, pomos para el volante, etc. Sin embargo, muchas personas con movilidad reducida no pueden conducir con este tipo de adaptaciones porque su discapacidad es más severa. Un ejemplo claro es una persona que apenas tenga fuerza en los brazos, que nunca podrá girar con una sola mano el volante y con la otra llevar el acelerador y freno. O una persona con una tetraplejia que tenga bastante afectados los brazos también tendrá grandes dificultades.
Sin embargo, existen dispositivos electrónicos que permiten que una persona con una discapacidad severa pueda conducir del mismo modo que puede conducir una silla eléctrica.
Llevo investigando sobre el tema varios años y por fin en este reportaje creo que os voy a dar una buena noticia a todos los que estéis interesados en este tipo de sistemas. La primera empresa que descubrí que trabajan en estos controles es EMC. Llevan muchos años metidos en el tema y todo lo que tienen es impresionante.
Por un lado, nos encontramos con controles para las funciones primarias como son acelerador/freno y dirección. Ofrecen multitud de interfaces dependiendo de la discapacidad o movilidad que tenga cada persona. Los controles pueden ir desde un minivolante, hasta un joystick de 4 direcciones para controlar el coche, tanto la dirección como el acelerador y el freno.
Ni que decir tiene, que apenas se necesita tener fuerza para conducir un coche con estos sistemas. Por supuesto, son sistemas que se han probado muchísimo y llevan años utilizándose en muchos países. Llevan varias cpu redundantes para asegurar la máxima seguridad así como generadores de energía de reserva. Para los controles secundarios, existen centralitas que se pueden manejar mediante comandos vocales para accionar el claxon, los limpiaparabrisas, intermitentes, etc.
El gran problema de estos controles es la complicación para ser homologados. Por ejemplo, los controles de EMC no se han podido homologar en España todavía a pesar de los grandes esfuerzos del taller Caradap en Barcelona, que ha estado trabajando años en este tema. La verdad es que homologar todo tiene un coste altísimo, sobre todo porque se les piden pruebas destructivas que pocas empresas pueden afrontar económicamente. Es una auténtica pena porque algo de este tipo permite conducir a personas que jamás se lo hubiesen imaginado. Y por supuesto, les puede dar un grado de autonomía altísimo. Y lo más triste de todo es que en multitud de países europeos como Alemania, Francia, Inglaterra, Dinámica, etc los están usando desde hace tiempo. Y por supuesto en USA se usan desde hace muchísimos años.
La otra desventaja de estos sistemas es el precio. Todavía recuerdo cuando hace años un estadounidense me ofreció una ChryslerGrandVoyager totalmente adaptada con estos sistemas. Tenía rampa y puerta electrónica, cajeado hasta el puesto de conducción, el minivolante de EMC y el acelerador/freno de palanca. Una auténtica pasada, pero la vendía por la friolera de 12,5 millones de las antiguas pesetas. Me estuvo hablando mucho de cómo lo había adaptado todo y nuevo se había llegado a gastar cerca de 17 millones. Una auténtica burrada, pero como él bien decía le había permitido conducir a su hija que tenía una discapacidad muy grave.
Pero bueno, ahora llegan las buenas noticias. Después de muchos años, parece que por fin va a ser posible conducir con este tipo de sistemas. Y es que tras conversaciones con la empresa Rehatrans en Madrid me han comunicado que esperan tener homologado un sistema en la ChryslerVoyager este año. No utilizará los sistemas EMC de los que hablaba. Sino que van a trabajar con otra empresa, Paravan. Se trata de una empresa Alemana muy especializada y tiene unos controles muy similares a los de EMC. No solo son similares, sino que se puede decir que son todavía más avanzados, ya que todas las funciones de acelerador/freno y dirección son dependientes de la velocidad. Esta característica supone un gran avance en este tipo de controles, y significa que la dirección es dependiente de la velocidad permitiendo conducir de manera más segura y más cómoda a velocidades altas. Al haber llegado a un acuerdo con la empresa Rehatrans, parece que por fin será posible conducir con un joystick. El precio seguirá siendo alto, y todo apunta a que el precio total de la ChryslerVoyager + adaptaciones de acceso con cajeado hasta el puesto de conducción (para conducir desde la silla) + controles Paravan electrónicos costará alrededor de 90.000 euros. Es un precio altísimo, y ahora nos tocará trabajar entre todos para conseguir las ayudas oportunas para la gente que necesite estos controles para conducir. Pero a pesar de su elevado precio hay que pensar que la homologación de estos sistemas puede suponer un avance tremendo.
Espero poder tener muy pronto la experiencia de conducir un vehículo con estos controles, y eso además significará que muchas personas podrán hacer realidad su sueño de conducir.
Es un nuevo y revolucionario producto que provee una ilimitada accesibilidad a todo público.
Permite vencer obstáculos a personas con discapacidades motrices o en sillas de ruedas sin necesidad de la ayuda de ningún asistente.
Desarrollada para un uso constante.
De sencillas líneas que entonan con casi todos los ambientes. Tanto de interior como de exterior.
Muy fácil de usar por todos los usuarios, con solamente dos pulsadores uno de subida y otro de descenso.
Si algún sensor es accionado el elevador se detiene y suena una alarma acústica.
La “escalera-elevadora” desde el momento que el usuario abandonó el equipo este se eleva a su posición de altura para evitar accidentes de forma automática.
La “escalera-elevadora” está fabricada de acero y aluminio o madera. Se eleva por medio de 4 columnas elevadoras que se mueven en forma sincronizada logrando un suave y confortable viaje.
La “escalera-elevadora” puede ser suministrada con una fuente de energía (baterías acumuladoras) para poder ser usada en caso de corte de corriente eléctrica
