Total Driving

Total Driving nace de la necesidad de dar respuesta a aquellas personas que teniendo una movilidad muy reducida no han abandonado la idea de obtener la sensación de independencia que da el poder conducir su propio vehículo.

El Total Driving está formado por una serie de elementos (adaptaciones) que permiten la conducción a este tipo de usuarios.

1. Acceso automático al vehículo.

2. Conducción desde la silla de ruedas.

3. Sistema de dirección adaptada.

4. Sistema de aceleración y frenado adaptados.

5. Adaptación de funciones auxiliares del vehículo.

Todos los componentes del sistema están homologados 

El acceso automático al vehículo:

Se realiza a través de la puerta lateral (recomendada) o bien desde la posterior, gracias a la apertura y cierre automatizados. Todo con una pulsación en un mando de infrarrojos que sirve al mismo tiempo para accionar la plataforma que permite el ascenso al vehículo.

 

 

 

Conducción desde la silla de ruedas:

Una vez dentro del vehículo, el usuario dirige la silla de ruedas específica hacia el puesto de conducción, donde queda anclada mediante un dispositivo electrónico de seguridad.

Además del anclaje de la silla, se habilita un punto de sujeción para el cinturón de seguridad.

 

Sistema de dirección adaptada:

Desde la silla específica, situada en el puesto de conductor, se puede maniobrar la dirección del vehículo por medio de un innovador dispositivo al que comúnmente denominamos mando joystick. Este dispositivo nos permite superar gran cantidad de los problemas vinculados a la falta de movilidad o de fuerza debidas a las limitaciones patológicas momo distrofias y tetraplejias.

Está dotado de todos los elementos que evitan cualquier molestia cumpliendo los más estrictos estándares de seguridad europeos.

Además puede ser fácilmente transformado en “mini steering”, un pequeño volante, o en “bike steering” mando tipo bicicleta.

 

Sistema de Aceleración y Frenado:

Este nuevo sistema combinado ha sido pensado para ser empleado pesa a todo tipo de patologías, haciéndolo extremadamente flexible tanto en lo que respecta a u ajuste como a su posicionamiento. Permite al conductor confort y un total control de estas funciones.

Con el mando estándar basta con una leve rotación de la muñeca para ejercer la aceleración de forma progresiva y para el frenado es suficiente con “empujar” hacia el fondo el mecanismo. La aceleración queda anulada automáticamente cuando se frena aunque tengamos el dispositivo en rotación.

Es posible modificar el mando estándar con empuñaduras ergonómicas para adaptarlo a diferentes limitaciones funcionales. Además un botón alojado en las empuñaduras permite bloquear el freno para realizar más fácilmente las maniobras de estacionamiento o para las frecuentes situaciones de “stop and go” que se producen en la conducción por ciudad.

En todo momento una luz de advertencia nos indica el estado de funcionamiento del dispositivo.

Adaptación de funciones auxiliares:

Existen varias posibilidades para la adaptación de estas funciones dependiendo de los diferentes requisitos del usuario. Una de ellas es el empleo de un telecomando por rayos infrarrojos cuyas operaciones se realizan con la sola presión de un dedo y que se puede situar en la posición más confortable y práctica para un rápido acceso a las mismas. Otra posibilidad es el uso de apoyabrazos y reposa cabezas con botones ocultos para la activación de esas mismas funciones. También se puede contemplar la activación por medio de un dispositivo de reconocimiento vocal, que se programa con la voz del usuario, y permite al conductor un control total del vehículo.

Notas:

Podemos conducir el vehículo en modo normal o bien en modo adaptado con tan solo activar los dispositivos.

Se puede adaptar y conservar el asiento original del puesto de conducción para ser empleado por una persona que no necesite de la silla de ruedas.

Las adaptaciones son “removibles”, es decir se pueden eliminar dejando el vehículo con la configuración original lo que facilita de esta forma una futura venta.

Las adaptaciones se “personalizan”. Todos los dispositivos se han de colocar a la medida específica del futuro conductor para asegurar un uso cómodo y funcional.

Se trata de una adaptación que requiere un estudio y ejecución muy cuidados por lo que, inicialmente, se van a realizar desde la sede central en Ripollet.

Atendiendo a los dos puntos anteriores se crea una lista de espera que se va a gestionar desde la propia sede.

La adaptación total puede requerir un plazo superior a un mes.

El precio final de la adaptación puede variar dependiendo de las operaciones de montaje necesarias para adecuar el vehículo a las características de cada conductor.

PARA MÁS INFORMACIÓN:

http://www.im-guidosimplex.es/index.html

IM-Guidosimplex.
C/ San Pedro nº5
08291 Ripollet (Barcelona)

Tel: 93 594 20 66
Tel 2: 93 580 91 30
Fax: 93 691 31 90
E-mail: mandos@im-guidosimplex.com

Horario de atención al público: De 9 a 13:30 y de 15:30 a 19:00

Cocinas Motorizadas

La Cocina Motorizada  es una innovación pensada y diseñada para facilitar y hacer más cómodas las tareas en ese espacio del hogar a todo tipo de personas, tales como personas de talla reducida o muy altas, que sufran vértigo, niños, personas de la 3ª edad, personas con problemas de movilidad o que sufren alguna discapacidad, ya sea por razones de enfermedad, edad o accidente, etc. Para esto, los muebles y encimeras ascienden y descienden, mediante motores, sistemas electrónicos, mandos a distancia, etc.., de forma individual y a la altura deseada por cada usuario.

Lareira - Cocina Motorizada

CUINDEC cocina adaptada

SISTEMA FLEXI

SISTEMA DIAGONAL

4STRAIGHT

MAS INFORMACIÓN http://www.lareira.com/cms/index.php?cocinas-motorizadas

Discapacitados: sexo por una noche

La aventura de un grupo de  discapacitados ingleses vírgenes que deciden viajar hasta España para perder su virginidad en un puticlub.

El reportaje se llama “Discapacitados: Sexo por una noche” y además de la polémica que desprende (y lo que queda) seguro que causa precedente y alimenta tratar un tema tan políticamente incorrecto como el sexo en personas discapacitadas.

 

Discapacitados: Sexo por una noche

- Pincha aquí para descargar este documental -

X8-Extreme

Traducción: automática de  inglés » español

El X8-Extreme es la próxima generación de energía 4x4 silla traído a usted por IIM. No nos equivoquemos, no es común poder silla de ruedas. Lugares que antes no estaban disponibles a otras sillas de ruedas están disponibles para los controladores de la Extreme.
  Después de ese éxito con el X4 extrema, mediante la movilidad Magic, los ingenieros colaboraron para mejorar aún más la Extreme. El resultado final fue un más rápido, más fuerte, más inteligente silla, el X8!
Ahora ofrecemos a nuestros propios asientos para poder integrarse plenamente sistema. Esto incluye un 12 "asiento elevador, 50 ° de inclinación en el espacio, no esquila reclinables, y una sola pieza el poder elevar legrest. Este es el sistema más ligero poder asientos disponibles en el mercado. Se puede equipar con nuestra sede MPS, MPS sólido respaldo del asiento con asiento, o la plena rehabilitación de asientos. SEAT tamaños van desde un 12 "x12" a 24 "x20"
  La conducción en arena, suelo blando, suelo húmedo, o incluso superficies deslizantes no presenta problemas para la Extreme. Esto es posible gracias al patentado sistema de dirección pasiva, un gran avance en el diseño de sillas de ruedas. Simplemente, no hay otro poder en silla de ruedas se acerca a la actuación de la extrema en todos los terrenos.
14 "Knobby Ruedas
4 potentes motores de 4 polos, uno en cada rueda
Sistema patentado de dirección pasiva
Casi 1.000 vatios de potencia
Masiva 75A/Hr Sealed baterías AGM
Limitación sube con facilidad
Capacidad del usuario 400 lb

http://mobility-usa.com/extreme.asp

SILLA ELECTRICA TDX SP INVACARE

Tracción central. Radio de giro reducido. Motor 8 Km/h 73 Ah. BASCULACIÓN Y RECLINACIÓN ELECTRICA DEL RESPALDO DE SERIE. Unidad de asiento contour. Peso máximo usuario 180 Kg.

La nueva Invacare TDX SP INVACARE es una silla electrica de alta categoría para satisfacer a los usuarios más exigentes.

Gracias a la tracción central, la TDX SP IVACARE ofrece una maniobrabilidad inigualable incluso en espacios reducidos. Equipada con los sistemas SURE STEP y STABILITY LOCK, la TDX SP supera sin dificultad obstáculos de hasta 7 cm con un estabilidad óptima y con toda seguridad, incluso en suelos irregulares.

El pionero sistema de basculación proporciona un posicionamiento ideal, aliviando las presiones. Incluso los usuarios con más peso disfrutarán de unas sensaciones de conducción únicas.

Gracias a las ruedas motrices centrales, el ángulo de giro de la INVACARE TDX SP es de lo más mínimos. La conducción es suave, intuitiva y la silla altamente reactiva y maniobrable tanto en interiores como en exteriores.

INVACARE TDX SP

GM-Segway PUMA, (Vehículo de Accesibilidad y Movilidad Personal Urbana)

El PUMA (Personal Urban Mobility and Accessibility) es un automóvil que ha sido mostrado en una reciente exposición en Nueva York y el cual, como los Segway que conocemos, tiene sólo dos ruedas y estabilización por medio de un giroscopio electrónico en el que pueden ir dos personas. Este curioso vehículo tiene una autonomía de unos casí 60 kilómetros y alcanza una velocidad de 55 km/h.

GM se puso el mono de trabajo luego de las ayudas de Obama y ha anunciado en conjunto con Segway que están trabajando en el desarrollo de un vehículo de dos ruedas, dos plazas y funcionamiento 100% eléctrico como parte del programa Personal Urban Mobility and Accessibility o PUMA Mobility Pod. Parece broma, pero es muy cierto. 

Este vehículo PUMA, será diseñado en conjunto GM-Segway, y representará una alternativa rápida, segura, económica y limpia a los coches y SUV’s tradicionales en las ciudades alrededor del mundo. El PUMA (Vehículo de Accesibilidad y Movilidad Personal Urbana) también incluye un moderno sistema de intercambio de datos que permite a los vehículos comunicarse entre sí, para regular el flujo de tráfico y evitar accidentes.

El PUMA, que pesa unos 140 kilos, es definido como una máquina de balanceo de cero emisiones. Su potencia proviene de dos baterías de litio, capaces de viajar a más de 55 km/h y recorrer unos 56 kms con una sola carga. Los precios aún no han sido revelados pero GM y Segway afirman que la producción cuesta entre un 25 y un 33% del valor de producción de un coche promedio.

Desarrollan un sistema de comunicación para las personas sordas o con problemas auditivos

  Telefónica I+D de Granada ha desarrollado un proyecto de teleinterpretación para personas sordas o con problemas auditivos que permitirá la comunicación entre usuarios del lenguaje de signos y los operadores de servicios públicos esenciales como el sanitario o el de emergencias y que inicialmente da servicio a 100 granadinos, aunque prevé implantarse en próximas fechas en toda Andalucía.

   Se trata de un proyecto piloto que nació en el seno de un acuerdo de colaboración entre la Junta de Andalucía y la Fundación Andaluza Accesibilidad y Personas Sordas y el Centro de Telefónica I+D de Granada.

   El objetivo final es cubrir las necesidades de comunicación de buena parte de la comunidad sorda andaluza con su Administración, aunque inicialmente se atienda a un número limitado de usuarios a través del centro piloto, con el que las personas con discapacidad auditiva, unas 165.000 en Andalucía, podrán contactar con un intérprete que les pondrá en contacto con el operador del servicio asistencial sanitario o de emergencia que se requiera y que se comunicará a través de la pantalla del móvil, con lo que sólo será necesario que los usuarios dispongan de cámara en su teléfono. 

   La primera etapa del proyecto, que se ubica en la sede de la Fundación Andaluza Accesibilidad y Personas Sordas en Atarfe (Granada), tendrá una duración de 12 meses, en los que se pretende estudiar las necesidades reales de comunicación de las personas sordas, utilizando un entorno similar al definitivo pero con un número controlado de usuarios.

   fuente Europa Press

Vigilancia electrónica en los aparcamientos para personas con diversidad funcional (discapacidad).

La localidad francesa de Burdeos está probando un nuevo sistema con el fin de evitar que en las plazas de aparcamiento reservadas a personas con discapacidad aparquen usuarios que no tienen derecho a utilizarlas.

Según informa el portal de internet lalsace, se trata de un dispositivo desarrollado por la empresa C-Zame que detecta de manera electrónica el vehículo mediante unos captadores instalados en el suelo. Por el momento se ha colocado a modo de prueba en dos plazas reservadas para personas con discapacidad situadas en el centro de la ciudad.

Los usuarios de estos aparcamientos sólo tendrán que llamar a través de su móvil a un número gratuito que aparece en un panel informativo situado junto a la plaza y, si su número de teléfono se encuentra en la base de datos de personas con discapacidad creada para este proyecto, el sistema lo reconocerá.

Cuando un conductor aparque en dichos estacionamientos y no llame al teléfono indicado, el dispositivo enviará un aviso a la Policía, que le sancionará si la está utilizando de manera indebida.

Hasta ahora se ha inscrito un centenar de personas con discapacidad en Burdeos la base de datos que regirá el sistema.

Si este método resulta eficaz, se aplicará a todas las plazas de aparcamiento reservadas a personas con discapacidad en esa ciudad, y podría extenderse a estacionamientos reservados para carga y descarga y paradas de taxi.

Y después hablan de integración

ElServicio Vasco de Salud deniega el puesto a una enfermera discapacitada que aprobó las oposiciones al considerarla «no apta» para ejercer el trabajo

«Me río yo de la integración laboral de los discapacitados». Itziar Gómez tiene 32 años, es enfermera y se presentó como tantos otros compañeros a la Oferta Pública de Empleo convocada por Osakidetza hace un par de años con la «esperanza» de sacar una plaza para dejar su trabajo como operadora del servicio de telealarma y dedicarse a lo que realmente le gusta. Lo hizo dentro del cupo de discapacitados. La joven sufre una minusvalía del 77,5% como consecuencia de un tumor de médula que le detectaron cuando cursaba segundo de carrera.

La enfermedad la ha dejado en silla de ruedas, pero no le ha quitado la «ilusión» de trabajar en la profesión para la que lleva «tiempo» preparándose. «De eso ya se ha encargado Osakidetza», lamenta. La joven ha demandado al Servicio Vasco de Salud por «discriminación» al denegarle la plaza por considerar que «no es apta» para el puesto de enfermera pese a haber aprobado las oposiciones. «No estoy pidiendo ningún trato de favor. Cumplo todos los requisitos y me están negando la posibilidad de trabajar. Mucho hablar de integración laboral, pero a la hora de la verdad los discapacitados seguimos estando discriminados», protesta.

Itziar Gómez acudió a la Oferta Pública de Empleo convocada en el puente de diciembre de 2006 para poder ganarse la vida trabajando en lo suyo. Después de «horas y horas» de estudio, la joven superó todas las pruebas y consiguió la plaza. Del medio centenar de puestos que el Servicio Vasco de Salud reserva para las personas discapacitadas en la rama de Enfermería, la joven bilbaína quedó la número 44 de los ochenta aspirantes que se presentaban al puesto.

Había entrado en la mayor empresa pública del País Vasco. «No me lo podía creer», recuerda. Itziar ya había empezado a tramitar todo el papeleo necesario para la toma de posesión de la plaza -informes, certificados, pruebas médicas...- cuando recibió una carta de la dirección de Osakidetza en la que le denegaban el puesto al entender que «no era apta», a pesar de que el médico de Salud Laboral del hospital de Santa Marina -dependiente del Departamento vasco de Sanidad- certificase su capacidad para trabajar como enfermera.

«Es muy frustrante»

El informe redactado por el facultativo y enviado por la joven a los servicios centrales de Osakidetza junto con el resto de documentos exigidos por el Servicio Vasco de Salud para otorgar la plaza califica a Itziar Gómez Villa como «apta con limitaciones», una terminología habitual al tratarse de una persona discapacitada. Días después, la joven recibió una notificación de la Comisión de Valoración de Aptitudes de Osakidetza en la que se le informaba de que no puede tomar posesión de la plaza. «Me declaran no apta sin más explicaciones. Les envié una carta mostrando mi desacuerdo y exigiendo una aclaración, pero me contestaron vía telefónica que no tenían por qué justificar su decisión», comenta «indignada».

Su nombre apareció en las listas definitivas. «Incluso me adjudicaron destino. Me tocó el hospital de Basurto. Es más, llegué a reunirme con los responsables del centro para ver en qué unidad podía trabajar», explica. Cuando Itziar, diplomada en Enfermería por la Universidad del País Vasco, pidió cita para tomar posesión de la plaza que «había ganado limpiamente mediante oposición», el administrativo le comunicó que no podía hacerlo al figurar como no apta en el documento emitido por la Comisión de Valoración de Aptitudes de Osakidetza. «Es muy frustrante», resume la joven bilbaína.

«Tenía que haber empezado en Basurto el pasado 12 de diciembre. Soy consciente de que una enfermera en silla de ruedas no es muy común, pero puedo hacer mi trabajo perfectamente. En Atención al Paciente, en consultas externas... ¡Que vivo sola!», protesta airada. Itziar está dispuesta a agotar todas las posibilidades para «recuperar» su plaza como enfermera del hospital de Basurto. «Está en juego mi futuro laboral», asiente. Los servicios jurídicos del sindicato de Enfermería (Satse) han asumido su defensa al entender que Osakidetza «ha discriminado a la joven por su discapacidad».

«Mi familia y mis amigos están indignados con lo que me está pasando. No lo entiendo. Es injusto y no pienso quedarme parada», anuncia.

Fuente : http://www.elcorreodigital.com/alava/20090208/pvasco-espana/despues-hablan-integracion-20090208.html

ELNAGH-CPT Camper para todos

Dotado de plataforma elevadora eléctrica con tele comando para la entrada y salida de personas de movilidad reducida.

Tanto el puesto de conducción como el de acompañante son perfectamente accesibles así como los mandos y accesorios principales del resto del Camper están a la altura de las personas de movilidad reducida, el bloque de cocina también reúne las condiciones necesarias para personas de movilidad reducida, así como la cama posterior y por supuesto el WC y la ducha.

Para mí personalmente puesto que soy conductor de movilidad reducida con experiencia, una cosa importantísima a la hora de comprarnos este y cualquier otro vehículo si la persona que va a conducir necesita adaptación completa para ambas extremidades inferiores, EL CAMBIO DE MARCHAS como opción se puede pedir con cambio automático. “Yo he tenido vehículos con servoembrague y con cambio automático y no tengo ninguna duda al respecto, EL CAMBIO AUTOMATICO SIN NINGUNA DUDA. Con el cambio automático lo único que hay que tener cuidado es asegurarnos que en el taller nos cambien el aceite especial de la caja de cambios como a eso de los 100.000 Km. Según marcas y tipo de dicho cambio vehículo etc. Y otra cosa sale más económico que el servoembrague, y sobre todo no tendremos ningún problema con nuestra adaptación de conducción del vehículo. También es de destacar que los asientos delanteros giran sobre sí mismos de serie, con lo cual posiblemente no se necesite ninguna adaptación especial de los mismos y nos podamos ahorrar un buen puñado de €…. Por cierto este Camper cuesta entre 50.000 y 60.000 €, dependiendo de países y concesionarios.

http://www.elnagh.com/SPA/default.htm