jueves, 30 de octubre de 2008

Cambios manuales pilotados.

 

cambio fiat

Se relacionaba el cambio automático con coches de gran lujo o con clientes con minusvalía. Parecía que querer un coche automático era como aceptar que uno no sabía conducir.

Con los años los coches han evolucionado y con ello todos sus componentes. Actualmente podemos disponer de cajas de cambios que reúnen todas las ventajas del cambio manual y, a la vez, también todas las cualidades del cambio automático tradicional: las cajas manuales pilotadas.

Prescindir del incómodo pedal del embrague sin renunciar a la posibilidad de realizar una conducción activa, con cambios de marcha a voluntad del conductor. Comodidad, deportividad y seguridad, sin perder prestaciones ni aumentar los consumos. ¿Eso existe?

Oferta extensa

Pues sí, cualquier fabricante de renombre que se precie ya dispone (o dispondrá en breve) de modelos con este tipo de cajas de cambio. Asociadas a todo tipo de modelos, desde un caro BMW M5 (SMG) a un económico Citroën C2 1.4 gasolina (SENSODRIVE) cada vez hay más modelos que equipan este adelanto técnico. Sin duda un referente en este tipo de sistema es el aclamado DSG de Volkswagen (para Audi, VW, SEAT y Skoda) quien es el único en utilizar (por el momento) dos embragues que reducen el tiempo de espera entre cambio y cambio y una referencia en velocidad y comodidad para el resto de marcas.

La oferta de este tipo de cajas de cambios es muy extensa. Ya son muchas las marcas que ofrecen este tipo de cambio o lo ofrecerán en un futuro muy breve. Si bien todavía no están disponibles de manera generalizada en todas sus motorizaciones el precio no suele ser un inconveniente (entre 600¤ y 1.500¤ de sobreprecio).

Realmente cuesta encontrar inconvenientes a este tipo de tecnología. La comodidad en la conducción urbana o tranquila por autopista o autovía se complementa perfectamente con la conducción más dinámica o deportiva en carretera virada. Ni los consumos ni la seguridad se ven perjudicados, es más, un buen cambio manual pilotado nos ayudará en ambos casos a optimizar nuestras capacidades.

lunes, 27 de octubre de 2008

Normativa comunitaria sobre los derechos de las personas con discapacidad o movilidad reducida en el transporte aéreo

 

sin barreras

En cumplimiento del Reglamento (CE) 1107/2006 del Parlamento Europeo, se pone en marcha a partir del 26 de julio de 2008 en todos los aeropuertos europeos un servicio de atención a los pasajeros con movilidad reducida.

Esta medida comunitaria supone un gran avance social para las personas con discapacidad y por esta razón, se han dispuesto todos los recursos económicos, materiales y humanos necesarios para hacer posible que en todos los aeropuertos españoles se preste un servicio de calidad que garantice que todas las personas puedan disfrutar del transporte aéreo entre cualquier punto de la geografía europea, sea cual sea su discapacidad.

Nueva normativa comunitaria sobre los derechos de las personas con discapacidad o movilidad reducida en el transporte aéreo

Desde el 26 de julio de 2008 está en vigor el Reglamento (CE) 1107/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de julio de 2006, sobre los derechos de las personas con discapacidad o movilidad reducida en el transporte aéreo.

Las disposiciones del Reglamento son aplicables a las personas con discapacidad o movilidad reducida que utilicen o pretendan utilizar vuelos comerciales de pasajeros que salgan de los aeropuertos situados en el territorio de la Unión Europea, lleguen a éstos o transiten por ellos. Igualmente, se aplicará la prohibición de denegar el embarque y la obligación de asistencia a los pasajeros con discapacidad o movilidad reducida que salgan de un aeropuerto situado en un tercer país con destino a otro aeropuerto situado en el territorio de un país de la Unión Europea, si la compañía aérea es comunitaria.

El pasajero con movilidad reducida es aquél cuya movilidad esté limitada a efectos de la utilización de un medio de transporte debido a cualquier discapacidad física (sensorial o de locomoción, permanente o temporal) o mental, a su edad o a cualquier otra causa de discapacidad que necesite una atención especial y la adaptación a sus necesidades de los servicios que se ponen a disposición de todos los pasajeros.

Con carácter general, se considera PMR a aquel pasajero que necesita ayuda de otra persona para dirigirse a la salida de la aeronave con la adecuada rapidez en caso de una evacuación de emergencia. Esto también incluye a los pasajeros que tienen serias dificultades para recibir o comprender las instrucciones de emergencia.

El reglamento recoge, entre otros aspectos, la responsabilidad de los gestores aeroportuarios en la atención en los aeropuertos a las personas con de movilidad reducida. Este hecho supone un cambio radical con respecto al modelo anterior, en el que las compañías aéreas asumían la responsabilidad de la prestación de este servicio a través de las compañías de asistencia en tierra.

De manera genérica, el servicio o asistencia a recibir por parte del pasajero con movilidad reducida consiste en:

  • En el aeropuerto de salida: Recogida en el punto de encuentro de la persona y ayuda con su equipaje de mano, y acompañamiento al mostrador de facturación, asistencia en los trámitos necesarios para facturar, acompañamiento hacia la zona de embarque, pasando los controles de seguridad, aduanas, etc. necesarios; embarque en el avión y desplazamiento hasta el asiento designado en el mismo.
  • En el aeropuerto de llegada: Ayuda con el equipaje de mano, desplazamiento desde el asiento hasta la puerta del avión y desembarque; desplazamiento hacia la sala de equipajes, pasando los controles necesarios, y desde aquí, desplazamiento hasta un punto de encuentro en el aeropuerto de destino (si éste se encuentra en un Estado miembro de la Unión Europea).
  • En los tránsitos/conexiones se prestará la asistencia necesaria para realizar con éxito el tránsito o la conexión, incluyendo, si procede, maniobras de embarque, desembarque, traslados por la terminal, etc.

Consideraciones a tener en cuenta a la hora de viajar en avión

1. Reserva y solicitud de asistencia

En el momento de realizar la reserva de sus billetes usted debe informar de sus limitaciones así como de la necesidad de recibir asistencia en el aeropuerto especificando, de la manera más clara posible, cuáles son sus limitaciones. Sea realista sobre sus propias necesidades, especialmente si no puede caminar largas distancias sin ayuda y no dé por hecho que va a encontrar ayuda "improvisada". Sólo si la petición de asistencia se realiza con antelación ésta puede garantizarse a su llegada al aeropuerto conforme a los estándares de calidad que puede consultar en Normas de calidad.

Le aconsejamos que realice su reserva, cuando sea posible, con siete días de antelación y, en cualquier caso, como mínimo con 48 horas antes de iniciar el viaje. De esta manera podrá asegurar que la asistencia que precisa estará disponible.

De acuerdo con el Reglamento 1107/2006, de 5 de julio, en sus artículos 3 y 4, las compañías aéreas, sus agentes o los operadores turísticos podrán, excepcionalmente, por motivos de discapacidad o movilidad reducida, negarse a aceptar una reserva o denegar el embarque a una PMR:

  • Por razones de seguridad establecidos mediante legislación internacional, comunitaria o nacional. Por este motivo, además, las compañías aéreas, sus agentes o los operadores turísticos podrán exigir a la persona con discapacidad o movilidad reducida, en el momento de efectuar la reserva, que vaya acompañada de otra persona capaz de facilitarle la asistencia necesaria.
  • Si las dimensiones de la aeronave o sus puertas imposibilitan físicamente el embarque o transporte de la persona con discapacidad o movilidad reducida.

Si no se acepta la reserva, se exige un acompañante o se deniega el embarque por dichos motivos, las compañías, sus agentes o los operadores turísticos deberán comunicar dichos motivos inmediatamente, y si así lo solicita el pasajero, por escrito en un plazo de cinco días hábiles desde su solicitud.

Además, si si no se acepta la reserva por los motivos indicados, las compañías, sus agentes o los operadores turísticos deberán hacer esfuerzos razonables para proponer una alternativa aceptable al pasajero. Y si, aún habiéndose aceptado la reserva, se deniega el embarque por tales motivos, las compañías, sus agentes o los operadores turísticos ofrecerán el reembolso del billete o transporte alternativo sujeto a todas las disposiciones de seguridad, en los términos del Reglamento (CE) 261/2004.

La solicitud de asistencia así como la notificación de sus necesidades debe efectuarse a través de los siguientes canales:

  • Necesariamente a través de los canales de reserva disponibles de su agente de viajes o compañía aérea en el momento de realizar la reserva o adquirir el billete. Una vez realizada la reserva, es importante que compruebe que su solicitud de asistencia ha quedado reflejada en la misma. Si únicamente se comunica a través de este canal, al llegar al aeropuerto debe dirigirse al punto de encuentro más cercano y avisar de su llegada.
  • Adicionalmente, y de manera opcional, para la asistencia en los aeropuertos españoles de la red de Aena, podrá realizarse la solicitud de asistencia en el aeropuerto a través de la página web de Aena (www.aena.es) o a través del teléfono del Servicio de Información y Atención Telefónica (902 404 704) de Aena. Si así lo requiere, al tramitar la solicitud a través de los canales dispuestos por Aena, podrá recibir una confirmación de alta de solicitud.

Al efectuar la solicitud de asistencia a través de los canales dispuestos por Aena, deberá elegir un punto de encuentro al que dirigirse a su llegada al aeropuerto.

Las compañías aéreas utilizan unos códigos, reconocidos internacionalmente, para identificar el nivel de asistencia que tienen que prestarle a una PMR en cada caso. Se adjunta a este folleto una relación de los citados códigos para su información.

Las preguntas que le haga su agencia de viajes, la compañía aérea o Aena le pueden parecer un poco indiscretas, pero son necesarias para asegurarse de que recibe el tipo de servicio que usted precisa.

En caso de que usted cancele su reserva, es recomendable que lo comunique lo antes posible para que, de esta forma, otra PMR pueda ocupar su plaza.

2. Asistencia

Llegada al aeropuerto

Tanto en los aeropuertos de Aena como en el resto de aeropuertos europeos existirán puntos de encuentro debidamente señalizados tanto dentro como fuera de los edificios terminales (aparcamiento de vehículos, acera de llegadas, zona de facturación), en los que las personas con discapacidad o movilidad reducida podrán, sin dificultad, anunciar su llegada al aeropuerto y solicitar asistencia.

En el aeropuerto en general se permite permanecer a la PMR en su propia silla de ruedas hasta llegar a la puerta de la aeronave siempre y cuando la silla sea manual y en el traslado no sea necesario subir y bajar escaleras, lo que podría suponer un riesgo para el personal. En caso contrario, Aena proporciona una silla para el traslado y entregará su silla de ruedas al llegar a su destino.

Controles de seguridad

De acuerdo con la normativa vigente en materia de seguridad en la aviación civil, las personas con discapacidad y/o movilidad reducida deberán pasar los mismos controles de seguridad que el resto de los pasajeros, realizándose los registros en la medida en que su discapacidad lo permita.

Del mismo modo, el acceso tras los filtros de seguridad se limita a los pasajeros provistos de tarjetas de embarque aceptadas para viajes con un transportista aéreo. Por tanto, si va a necesitar ayuda detrás de los filtros de seguridad, solicite el servicio de asistencia en el aeropuerto.

Al objeto de protegerle frente a la amenaza de los explosivos líquidos, la Unión Europea (UE) ha adoptado nuevas medidas de seguridad que restringen la cantidad de líquidos, que los pasajeros pueden llevar consigo cuando pasan los controles de seguridad de los aeropuertos. Estas medidas son aplicables a todos los pasajeros que salgan de los aeropuertos de la UE, independientemente de su destino. La nueva normativa sólo afecta a la cantidad de líquidos que se puede llevar en el equipaje de mano. No obstante, existen ciertas excepciones a la norma y, en este sentido, se permitirá llevar en el equipaje de mano medicinas (líquidas) para su uso durante el viaje (el término "viaje" implica el vuelo de ida, el tiempo trascurrido en destino y el vuelo de vuelta) presentándolo separadamente en los controles de seguridad. Se recomienda que en, la medida de lo posible, se lleve el certificado médico y/o la receta médica.

Del mismo modo, si debe portar material médico especial (jeringas u otro material clínico sobre el cual existan restricciones a su transporte en cabina) se le podrá solicitar que acredite convenientemente su uso a su paso por los filtros de seguridad de pasajeros.

A bordo

En el proceso de embarque de la aeronave, si utiliza una silla de ruedas plegable, ésta podrá ser almacenada en la cabina de los pasajeros si hay espacio para ello. Si la silla es con batería, deberá ir siempre en la bodega de la aeronave por motivos de seguridad en vuelo. Si necesita una silla de ruedas a bordo de la aeronave, deberá solicitarla al hacer la reserva.

Una vez a bordo, debe asegurarse que tiene toda la medicación necesaria en su equipaje de mano y comprobar que dispone de cantidad suficiente en caso de retraso.

Si presenta una discapacidad sensorial, el personal de la compañía aérea deberá acercarse a usted y ofrecerle el adecuado nivel de asistencia durante el vuelo. Por ejemplo, deberán explicarle los procedimientos de emergencia y ayudarle con los envases de las comidas.

La tripulación podrá retirarle sus muletas o bastones antes del despegue para colocarlos en el sitio adecuado.

Si presenta insuficiencia respiratoria y necesita oxígeno suplementario durante el vuelo, la compañía aérea le facilitará oxígeno a bordo. Algunas compañías cobran por este servicio, pero no está permitido que lleve su propio oxígeno.

Si viaja con su perro-guía o perro de asistencia, éste podrá embarcar con usted sin cargo adicional alguno. Basta que vaya debidamente equipado con bozal, collar y correa. En el caso de que viaje en cabina, irá junto a usted en el lugar que se le asigne por la tripulación. No obstante, deberá tener en cuenta las regulaciones nacionales sobre perros de asistencia si viaja desde un país distinto a España, ya que estas normas pueden obligar a que el perro de asistencia viaje en bodega.

La compañía aérea debe poner a su disposición las normas de seguridad que apliquen al transporte de personas con discapacidad o personas con movilidad reducida en formatos accesibles y, como mínimo, en los mismos idiomas que la información proporcionada a los demás pasajeros.

3. Equipaje

Según los convenios internacionales, la indemnización por pérdidas o daños a su equipaje personal (incluida la silla de ruedas), se calculará sobre la base del peso del objeto/s, no de su valor, salvo que se haga una declaración especial, a más tardar en el momento de facturar, y abone una tarifa suplementaria. Antes de viajar deberá asegurarse de que su seguro de viaje cubre su equipo de movilidad. Es posible que necesite una cobertura adicional.

Consulte con su compañía aérea.

Para más información clica en el siguiente enlace:

http://www.aena.es/csee/Satellite?cid=1213017924001&pagename=subHome&Language=ES_ES&SMO=1&SiteName=Aeropuertos&Section=1&c=Page&MO=3

domingo, 26 de octubre de 2008

AYUDAS TÉCNICAS Definición

 

ayudas1

Aunque existen numerosas y extensas definiciones de lo que es una Ayuda Técnica, éstas pueden ser definidas de una forma sencilla como:

Aquellos instrumentos dispositivos o herramientas que permiten, a las personas que presentan una discapacidad temporal o permanente, realizar actividades que sin dicha ayuda no podrían ser realizadas o requerirían de un mayor esfuerzo para su realización.

La Ayuda Técnica debe permitir salvar o aminorar la deficiencia que presenta una persona o la discapacidad generada por ésta, de manera que contribuya a reducir su desventaja social. Para cumplir este objetivo, deben ser sencillas (tanto en su concepción como en su utilización) y eficaces en su objetivo, respondiendo de forma directa a las necesidades para las que han sido desarrolladas.

No deben confundirse las Ayudas Técnicas, adaptaciones o dispositivos de autoayuda, con los Medios Técnicos, que son transformaciones realizadas en el hábitat tendentes a eliminar las barreras que marginan y excluyen a la persona con discapacidad.

El grado de discapacidad, el entorno social del individuo y en algunos casos, la capacidad y habilidad de éste para el aprendizaje y el adiestramiento serán elementos fundamentales a la hora de determinar la Ayuda Técnica adecuada para cada individuo.

Es habitual, a la hora de hablar de Ayudas Técnicas, pensar en instrumentos destinados a superar discapacidades físicas, y es cierto que la mayoría de Ayudas Técnicas tienen esta finalidad. Pero se debe hacer un esfuerzo para no dejar caer en el olvido, entre otras, las Ayudas Técnicas para las personas con discapacidades visuales y las Ayudas Técnicas para las personas sordas o con discapacidades auditivas, entre otras, debido a la importancia de este tipo de Ayudas Técnicas para estos grupos. Históricamente el Catálogo de Prestaciones Ortoprotésicas se ha referido a las Ayudas Técnicas de carácter Ortoprotésico, dejando fuera otro tipo de Ayudas Técnicas. Aunque recientemente han sido incluidos los audífonos, todavía no existe una conciencia clara de los bienes que pueden ser considerados Ayudas Técnicas, de la utilidad que aportan a las personas con discapacidad y de la necesidad de dar cobertura pública y gratuita a este tipo de bienes, para facilitar la inclusión en todos los ámbitos de la vida a las personas discapacitadas.

Para más información clic sobre el enlace:

<http://www.infodisclm.com/documentos/accesibilidad/ay_tecnicas_accesib/ay_tecnicas_capit2I.pdf>

martes, 14 de octubre de 2008

Biogiltz: la llave biométrica - Giltza Biometrikoa

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La Universidad Deusto y capital privado han impulsado conjuntamente el proyecto Biogiltz - Giltza Biometrikoa (Llave Biométrica), que está siendo probado por un grupo de investigación universitario. Se trata de un prototipo de un sistema integral de control de acceso basado en el uso de la identificación por radiofrecuencia y el patrón biométrico de las venas de la palma de la mano.

El piloto emplea también técnicas de sintetización y reconocimiento de voz para su adaptación a personas con discapacidad visual. Además, posee una serie de indicadores luminosos para facilitar su uso por parte de personas con discapacidad auditiva. El sensor biométrico es fabricado por Fujitsu y se basa en el examen de la palma de la mano para ver si hay coincidencia de patrones biométricos.

Este sistema se utilizará como control de acceso a áreas de gran seguridad así como para facilitar el acceso a colectivos que puedan padecer dificultades para abrir puertas con llaves tradicionales. Uno de los objetivos de Biogiltz es, de hecho, mejorar la calidad de vida de personas discapacitadas y la de las personas que les asisten. Al eliminar la necesidad de utilizar llaves, invidentes y enfermos con pérdida de memoria pueden mantener su autonomía y llevar una vida normal.

Gracias a la arquitectura abierta y modular que se ha implementado en la plataforma BioGiltz, se facilita la personalización del producto por parte de empresas desarrolladoras. Además, queda garantizada la escalabilidad, ya que se podrán seguir desarrollando nuevos servicios sobre este sistema. El objetivo estratégico del proyecto es generar una oferta de sistemas novedosos de control de acceso para así solucionar la demanda existente. El producto podría comercializarse en 2010.

sábado, 11 de octubre de 2008

"La silla la tienes en el culo, no en la cabeza" Tomás Piñas

 

tomas piñas

Tomás Piña se quedó parapléjico cuando tenía 12 años porque durante una operación de alto riesgo le tocaron la médula. Lo de empezar a jugar al tenis de mesa le llegó un poco por casualidad. Debajo de su casa había un club en el que practicaban este deporte, precisamente discapacitados. "Lo que empezó como un hobby se ha convertido en una forma de vida", dice, tras catorce años en la élite mundial.

El granadino conquistó la medalla de bronce en tenis individual en la clase 3, "un hecho histórico porque en esta clase ningún español había conseguido una medalla paralímpica. Es un sueño hecho realidad, en Atenas acabé cuarto pero hoy he salido a la pista dándolo todo".

Tomás es una persona muy fuerte mentalmente, por eso su estrategia en el partido por la medalla la tenía clara: "Era un partido psicológico más que físico. El que estaba más fuerte psicológicamente era el que iba a ganar. Yo he mantenido la calma y he intentado poner nervioso a mi rival. Su punto más débil era la mente. Tenía que intimidarle. Al final los Juegos Paralímpicos le han quedado grandes", señaló.

 

Problemas económicos de los paralímpicos

Y es que el español tiene la cabeza muy bien amueblada y las ideas muy claras. "Todo es cuestión de cabeza. La silla la tienes en el culo, no en la cabeza", sentencia.

Una vez conseguido el objetivo, ahora sólo quiere "disfrutar de la victoria y después ya se verá". Mientras lo dice se emociona y se le ponen los ojos llorosos. No sabe si participará en los Paralímpicos de Londres 2012 porque "es muy difícil vivir con las becas que nos dan. Hay mucha diferencia entre olímpicos y paralímpicos, más que ayuda económica recibimos ayuda para el material. Tengo 26 años y tengo que vivir de algo. Habrá que estudiar las ofertas".

Fuente : http://www.marca.com/edicion/marca/otros_deportes/juegos_paralimpicos/es/desarrollo/1163596.html

Tomás no sólo es deportista, también es blogero, y en su blog podéis informaros de su trayectoria deportiva y leer sus impresiones de los Juegos Paralímpicos de Pekín. La dirección es http://tomaspinas.blogspot.com/.

Saludos Tomás y muchas felicidades Campeón

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domingo, 5 de octubre de 2008

Piaggio MP3 (Una moto de serie muy valida para algunas personas de movilidad reducida)

Piaggio MP3, el scooter con 3 ruedas que ha revolucionado la idea de movilidad, crece hasta 400cc

La Piaggio MP3, la scooter de tres ruedas que hace poco revolucionó el transporte personal redefiniendo el concepto de estabilidad en la conducción, ya se encuentra disponible en 400cc, ofreciendo unas prestaciones y una seguridad sin precedentes. Divertida, ágil y dinámica, la Piaggio MP3 400 i.e. toma las curvas con extraordinaria seguridad, ofreciendo un agarre como sólo ofrece la MP3, sin dejar de lado la potencia y el recorrido de una auténtica scooter de paseo.
La Piaggio MP3 ha aumentado la capacidad de su motor para ofrecer prestaciones aún más dinámicas y una conducción segura y divertida.
El nuevo motor Master 400 (motor multiválvula avanzado de gran potencia) es de 4 tiempos y 4 válvulas, cuenta con refrigeración de líquido e inyección electrónica, 34 hp a 7.500 rpm y par motor de 37 Nm a 5.000 rpm.
Gracias a estas prestaciones, el motor funciona a plena capacidad a cualquier velocidad, ofreciendo una de las mejores capacidades de respuesta y aceleración de su gama. De esta forma, la Piaggio MP3 400 i.e. es apta para todo tipo de condiciones, desde la conducción por ciudad hasta la carretera o los terrenos más difíciles, ofreciendo una comodidad y seguridad absolutas con pasajero y a plena carga. La potencia extra y el par de giro máximo también se ofrecen a bajas rpm y son cruciales en momentos críticos, como por ejemplo, durante el adelantamiento, momento en que la aceleración del motor Master 400 i.e. y la respuesta de potencia, unidas a la excepcional estabilidad de la suspensión de las dos ruedas delantera hace que el conductor se libre de los obstáculos con rapidez y con toda seguridad.
La Piaggio MP3 400 i.e. es, ciertamente, una scooter para cualquier ocasión. En ciudad, la Piaggio MP3 400 i.e. supera adoquines, vías de tranvía y terrenos irregulares con toda facilidad, manteniendo la estabilidad y la seguridad también en suelos mojados. Si se levanta el asiento encontraremos un espacio de almacenamiento excepcionalmente grande (en el que caben dos cascos completos). También cuenta con protección envolvente en la parte delantera y un motor con una excelente velocidad de crucero que convierten este scooter en el vehículo ideal para largas distancias y los terrenos más duros.
El nuevo motor de 400cc también aporta ventajas sustanciales en lo que respecta a las marchas: el uso del nuevo motor y rueda trasera de 14" con neumático 140/170 ha aumentado la distancia entre los ejes en unos ventajosos 65 mm.
El resultado es una estabilidad impecable al tomar curvas con velocidad o al frenar gracias a la parte trasera, más larga, a la mayor superficie de contacto de la rueda trasera y al excelente agarre en carretera que se consigue mediante la innovadora suspensión delantera en paralelogramo integrada en el diseño original Piaggio. El mecanismo de inclinación está compuesto por cuatro brazos de aluminio fundido con cuatro ejes fijados al tubo central y dos tubos de guía a cada lado del paralelogramo, conectados a los brazos mediante varillas de suspensión y rodamientos de bolas.
Cómoda e innovadora, con un rendimiento excepcional, la Piaggio MP3 400 i.e. seduce tanto a los conductores noveles como a los motoristas más veteranos, porque combina la diversión y la facilidad de conducción con una seguridad sin precedentes.

+ información http://www.es.piaggio.com/es_ES/news/mp3.aspx

 

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viernes, 3 de octubre de 2008

La silla de AARON FOTHERINGHAM, SKATER

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La Boing! es una  silla de ruedas  con suspensión independiente en cada una de sus 4 ruedas, lo que quiere decir que tienes una especie de "cojín" que absorbe los golpes de cada una de las ruedas. El sistema de suspensión creado por Colours, parecido al de un quad o coche de competición, disminuye mucho el impacto y la vibración cuando circulas con la silla, haciendo más confortable el camino, todo ello sin añadir demasiado peso a la silla de ruedas, es  para aquellos que quieran estar más cómodos. Boing! Es la silla de ruedas que usó Aaron Fotheringham cuando hizo su ahora famoso salto mortal hacia atrás.

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Aaron Fotheringham es uno de los pocos 'skater en silla de ruedas' que existen en el mundo (o 'Hardcore Sitter', como él prefiere llamarse y que sería algo así como 'Sentado al límite'). Al igual que este joven procedente de Las Vegas, muchos skaters discapacitados intentan hacer con sus sillas lo que otros hacen con sus monopatines: saltos espectaculares y toda clase de trucos y virguerías.

Silla  Boing!

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Mas información sobre la silla

Distribuidor oficial
COLOURS IN MOTION
C/ Sant Martí, 20 Local
08172 Sant Cugat del Vallès
Barcelona (Spain)
T/F +34 93 544 20 03
info@atbach.com

http://www.colours-spain.com/prod_boing.htm

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